Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto del Buceo, en Montevideo, República Oriental del Uruguay, con el Puerto de Piriápolis, en la ciudad del mismo nombre, también en Uruguay.
La ruta consiste en una navegación que se inicia en el Puerto del Buceo, dirigiéndose desde allí hasta la Isla de Flores, para rodearla por su lado Sur, encarando luego el tramo final hacia el Puerto de Piriápolis.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
Tramo desde el Puerto del Buceo hasta la Isla de Flores
Luego de haberse comunicado con la estación costera del Puerto del Buceo —Control Buceo— de la Prefectura Nacional Naval, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación de la primera parte de esta derrota, poniendo proa hacia la Isla de Flores.
Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Nacional Naval; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.
Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VHF en la que se solicita autorización para zarpar.
Así entonces, luego de haber franqueado las escolleras del puerto, deberá poner rumbo al Sur-Suroeste durante unas 0,6 millas, hasta el waypoint BCoquim, con el objeto de dejar al Este —por babor— la
boya lateral roja[R Fl(1)R 5s]
que además sirve de límite del "Bajo Coquimbo", que es un banco que se proyecta sobre la faja costera, hacia el Este.
Desde allí, y con rumbo 107º verdadero, comenzará a transitar la primera pierna larga de esta derrota que lo llevará hasta el waypoint IFloresW, que opera como waypoint de seguridad demarcando el "Bajo Cumberland" y las restingas que se desprenden de la Isla de Flores que están al Norte y Noreste de este waypoint. Este tramo mide 9,0 millas, y corre sobre aguas que van aumentando paulatinamente de profundidad, dejando primero del lado Sur el
bajo de las "Rocas del Buen Viaje" —su nombre se atribuye a la fragata española
"Nuestra Señora del Buen Viaje"
Nuestra Señora del Buen Viaje
La fragata española "Nuestra Señora del Buen Viaje" zarpó de Cádiz hacia el Río de la Plata a comienzos de septiembre de 1789 y naufragó frente a Montevideo en noviembre de ese mismo año, al golpear con el afloramiento rocoso que hoy conocemos como "Rocas del Buen Viaje", hundiéndose con toda su carga.
Entre sus pasajeros viajaba el naturalista bohemio Tadeo Haenke, que debía incorporarse a la expedición científica de Alejandro Malaspina. Haenke había llegado a Cádiz pocas horas después de la partida de las corbetas "Descubierta" y "Atrevida", e intentaba alcanzarlas en Montevideo. Tras el naufragio logró llegar a nado a la costa, salvando parte de su material de trabajo, y continuó luego por tierra, atravesando la pampa y la cordillera, hasta reunirse con la expedición en Chile.
Los documentos del puerto colonial registran que cuatro buzos locales rescataron 376 fardos de la carga, a cambio de la tercera parte de su valor, aunque recién lograron cobrar seis años después, tras un largo pleito judicial.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
cuyos restos yacen sobre ellas, y que naufragó al chocar con estas piedras en 1789— que es un afloramiento rocoso de unos 500 metros de diámetro, muy peligroso, que emerge a una distancia aproximada de 1,2 millas de la costa y sobre el que rompen permanentemente las olas. Está señalado con una boya de peligro aislado ubicada al Suroeste del banco, y otra boya ciega de peligro aislado fondeada al Sureste. Al Sur de estas piedras yacen también los restos del
"Alta Mar"
Alta Mar
Lancha pesquera uruguaya de 12,0 metros de eslora hundida en 1985, no emerge.
Se encuentra junto al bajo de las "Rocas del Buen Viaje".
La proximidad del bajo hace inconveniente navegar en sus proximidades.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y del
"Canta Claro"
Canta Claro
Lancha de practicaje hundida al Este Sureste del bajo de las "Rocas del Buen Viaje", al sur de la boya ciega que lo señala por el és.
Alguna información de posición proveniente de la prensa del año 2003 no coincide con la dada en el aviso oficial.
La proximidad del bajo de las "Rocas del Buen Viaje" hace desaconsejable navegar en la zona.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
.
Más adelante, del lado Norte, dejará una cadena de bajofondos formada por el "Bajo Forest King", seguido por el "Bajo Sara" —señalado por la boya cardinal Sur
"Nro. 1"[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]—
y el "Bajo Bump", más al Este, y luego por el ya mencionado "Bajo Cumberland", que está aproximadamente en la misma latitud que la Isla de Flores.
Esa serie de bajos forma una barrera que dificulta configurar una ruta más directa e igualmente segura desde el Puerto del Buceo hacia el Este.
Esos bajos están conformados por una base rocosa sobre la que se apoya una capa de sedimentos arenosos.
El "Bajo Coquimbo" y el "Bajo Bump", más cercanos a la costa, tienen poca profundidad sobre ellos. El "Bajo Sara" es algo más profundo, registrando un sondaje medio de 2,5 metros, y está separado del "Bajo Bump" por un canal profundo de menos de una milla de ancho. El "Bajo Cumberland", por su parte, está bastante separado del "Bajo Sara", y según la carta náutica habría paso entre ellos para cortar camino hacia el Este; sin embargo, dado que no tenemos tracks que comprueben esa ruta, preferimos recomendar una derrota ya conocida, que es la que pasa por el Sur de la Isla de Flores.
Desde el waypoint IFloresW deberá continuar con rumbo verdadero de 090º para alcanzar el otro waypoint de seguridad IFloresE, ubicado al Sureste de la isla. En este corto tramo de 2,4 millas tendrá la Isla de Flores con la torre blanca de su faro, bien visible.
Sobre la costa Sur de la isla se encuentran los restos del pesquero
Ramblin Man
Ramblin Man
Barco pesquero de bandera uruguaya que encalló cerca de la Isla de Flores en Dic/2003.
El incidente resultó en la pérdida de dos tripulantes, mientras que otros cinco lograron sobrevivir. La embarcación se quedó sin propulsión y fue arrastrada hacia la costa por el viento y la corriente, lo que obligó a los tripulantes a abandonar el barco. Cinco de ellos llegaron a la isla en una balsa, pero dos fallecieron en el intento de llegar a tierra. Los sobrevivientes y los cuerpos de los fallecidos fueron trasladados al puerto de Montevideo por la Armada uruguaya.
Sin balizar.
,
sin embargo, el Radioaviso en el que se informa su hundimiento lo ubica media milla al Sursureste de esa posición, en una zona de unos 10,0 metros de profundidad.
Faro Isla de Flores
El "Faro Isla de Flores" comenzó a operar en 1828 y está ubicado en el extremo Suroeste de la isla sobre el Río de la Plata.
Es una torre circular de 19,5 metros de altura pintada de blanco, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas. Alrededor de la base se encuentran otras construcciones. Su linterna está a una altura de 37,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 2 destellos de luz blanca cada 16 segundos con un alcance nominal de 18,6 millas.
A su vez, la isla y un área de dos millas a su alrededor forman parte del Parque Nacional Isla de Flores. No hay restricciones para navegar en esa zona, pero está prohibida la pesca que pueda afectar la fauna, y no está permitido desembarcar sin autorización. En cualquier caso, no se debe perturbar a las aves que anidan en la isla.
Luego de alcanzar el waypoint IFloresE ya estará en condiciones de poner proa hacia el waypoint rPiria de recalada del Puerto de Piriápolis. Establezca entonces un rumbo verdadero de 080º para navegar un largo tramo de 31,3 millas sobre aguas libres de obstáculos y profundidad suficiente.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
Ya en la aproximación final puede guiarse enfilando a un punto intermedio, ubicado entre la "Capilla de San Antonio", que es una pequeña construcción pintada de blanco ubicada sobre el Cerro de los Ingleses —fácilmente distinguible por el camino en espiral que trepa el cerro— y el Hotel Argentino que es un edificio bastante notable a nivel de la costa, al Norte del puerto.
Más cerca del puerto podrá reconocer su escollera exterior, que en su extremo Norte tiene una
baliza roja[R Fl(1)R 5s 6,7m 4,6M],
cuya luz es visible desde 4,6 millas, y que debe ser dejada por estribor al momento de ingresar al puerto. Luego de pasar la escollera exterior podrá ver la escollera interior en cuyo extremo Oeste está la
baliza verde[G Fl(1)G 5s 3,9m 4,6Ms],
que completa el par de ingreso a puerto.
¡Atención!
Tenga en cuenta que el Puerto de Piriápolis se cierra para otro tráfico durante la maniobra de entrada y salida de los buques de pasajeros, informando estos cambios por el canal 16 de VHF.
Permanezca en escucha de dicho canal para poder proceder oportunamente.
En cuanto a las facilidades para amarrar, el Puerto de Piriápolis cuenta con varios muelles interiores de hormigón en los cuales puede amarrarse acercando la proa o la popa, según convenga, haciendo firme el otro extremo del barco a las boyas que se encuentran dispuestas para tal fin en líneas paralelas a cada muelle.
El puerto no presenta mayores problemas de profundidad, siendo apto para amarrar todo tipo de embarcaciones.
En cualquier caso, es recomendable colocar defensas sobre ambas bandas de la embarcación, para evitar eventuales golpes y daños, aun cuando no haya otros barcos amarrados.
El puerto ofrece abrigo contra vientos del primer cuadrante —de entre el Norte y el Este— sin embargo, con vientos del Sureste queda algo expuesto, y lo está más aún con los que soplan del Sur al Suroeste, por lo que convendrá tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.
Los muelles cuentan con provisión de energía eléctrica de 220 volts —mediante tomas de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T) de tipo industrial— y agua potable, y quienes amarren al borneo cuentan con servicio de bote para trasladarse entre los barcos y el muelle.
Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación "Control Piriápolis" de la Prefectura Nacional Naval. Hecho eso, deberá dirigirse a la sede de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios de amarra, cuyas tarifas se informan en su sitio web.
La marea del Río de la Plata es de régimen semidiurno con desigualdades diurnas: hay dos pleamares y dos bajamares por día, con alturas y horarios que difieren entre sí. La onda de marea ingresa desde el océano y avanza río arriba, de Sureste a Noroeste, y tarda unas doce horas en recorrerlo.
A la marea astronómica se suma la descarga de los afluentes, principalmente el Río Paraná —a través de sus distintas bocas— y el Río Uruguay. Esa descarga impone una deriva neta hacia el océano, que refuerza las corrientes de bajante y debilita las de creciente.
Sin embargo, el factor que más altera el nivel y las corrientes es el viento. Las Sudestadas, o vientos sostenidos del Este y Sureste, acumulan agua sobre la costa argentina y pueden elevar el nivel muy por encima de lo previsto en las tablas. Con los vientos del Oeste y Suroeste, en particular el Pampero, ocurre lo contrario: se producen bajantes que pueden dejar el agua por debajo del plano de reducción de las cartas. A esto se suman las ondas generadas por tormentas en el Atlántico Sur, que pueden modificar el nivel hasta un metro durante horas o días, aun con viento local calmo.
Frente a Montevideo y hacia el Este, el régimen cambia con respecto al del interior del río. La marea astronómica es pequeña, ya que la costa uruguaya es la de menor amplitud de todo el Río de la Plata —en general no supera los 0,4 metros—, mientras que la marea meteorológica es la que domina las variaciones de nivel. Los vientos fuertes y persistentes del Sureste pueden elevar el nivel más de un metro, y los del Norte y Noroeste producen bajantes que dejan el agua por debajo de lo previsto en las tablas.
Las corrientes medidas frente a Montevideo, a unas 2,5 millas de Punta Carretas, promedian entre 0,7 y 0,9 nudos, con valores más frecuentes de entre 0,4 y 0,6 nudos, y una dirección predominante hacia el Sureste, es decir, hacia el océano, como resultado de la descarga del río. Con temporales pueden superar ocasionalmente los 3,0 nudos.
Frente a Atlántida, las corrientes son algo más débiles —en promedio entre 0,4 y 0,7 nudos— y su dirección resulta mucho más variable, ya que en superficie quedan dominadas por el viento. En esta zona conviene entonces prestar más atención al pronóstico del viento que a las tablas de marea, considerando que la deriva puede cambiar de sentido con cada rotación del viento, y que en superficie pueden registrarse picos superiores a los 3,0 nudos durante los temporales.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran
reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.
Capitán de Navío (R) Francisco Cachaza: Boletín del Centro Naval N° 803 - "Puertos pivotes del Plata. Un abordaje náutico, hidrográfico y marinero" (2001).
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
05-Nov-2026
15 minutos
inicio
derrotero
L3V (Lima Tres Victor) Prefectura Naval Radio, canal 16.
+598 2915-5500
