Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto de Yates de Colonia del Sacramento, en la República Oriental del Uruguay, con el Puerto del Buceo, en la ciudad de Montevideo, también en Uruguay.
La ruta consiste en una navegación que se inicia en el extremo de la escollera del Puerto de Yates de Colonia, transitando el Canal San Gabriel hasta dejar atrás el Puerto Comercial, emprendiendo desde allí la navegación sobre un largo tramo en dirección al Sur de Punta Carretas, inmediatamente después de haber pasado el Puerto de Montevideo.
Ya en la zona, tras rodear la Punta y dejando a estribor las Rocas del Buen Viaje, resta encarar el tramo final hacia la entrada del Puerto del Buceo.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
Tramo desde Colonia del Sacramento hasta el Faro La Panela
Luego de haberse comunicado con la estación costera de Colonia del Sacramento —Control Colonia— de la Prefectura Nacional Naval, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación.
Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Nacional Naval; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.
Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VHF en la que se solicita autorización para zarpar.
Así entonces, luego de haber franqueado la escollera del puerto, gobierne durante algunos minutos en dirección al Oeste hasta alcanzar el waypoint rColonia, y desde allí proceda directamente hacia el Sur en búsqueda del siguiente waypoint: CNorteW —por abreviatura de Canal del Norte, extremo Oeste—. Este es un corto tramo de 0,7 millas que transcurre teniendo la vista panorámica de la ciudad de Colonia del Sacramento del lado Este, y la Isla San Gabriel, más lejos, al Oeste. Sobre ese mismo lado encontrará primero la boya
cardinal Este[BYB Q(3)W 19s]
que señala a la
"Roca Anita"
Roca Anita
Es un bajofondo rocoso ubicado frente a la costa de Colonia del Sacramento, aproximadamente a un tercio de la distancia entre la costa y la isla San Gabriel, medido desde Colonia.
Se considera a la zona como muy peligrosa.
[BYB Q(3)W 10s]
,
que es peligrosa, y poco después la boya lateral, verde,
"Nro. 5"[G Fl(1)G 5s]
del Canal San Gabriel.
Ya llegando al waypoint CNorteW tendrá al Este la "Terminal Fluviomarítima de Colonia" —comúnmente denominada "Puerto Comercial"— de la que parten y arriban los buques de pasajeros de las empresas "Buquebus" y "Colonia Express". Es recomendable entonces que, antes de cruzar la boca del puerto, establezca comunicación con Control Colonia para anunciar la intención de transitar la zona y pedir información respecto del eventual tráfico comercial que deba ser evitado.
Una vez alcanzado el waypoint CNorteW deberá llevar la embarcación al rumbo verdadero de 111º, para encarar el largo trecho de 74,3 millas que lo dejará al través del Faro La Panela.
Ya en rumbo, y mientras el perfil de la ciudad se va alejando lentamente, comenzará a navegar las primeras millas de este tramo que corren sobre las aguas del Canal del Norte, cuya profundidad ronda los 5,0 metros y que está limitado al Sur por el Banco de los Pescadores, sobre el cual yacen algunos viejos cascos hundidos. Los dos primeros son los del
"Intramar V"
Intramar V
Remolcador de 17,0metros de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/Nov/1969.
Se encuentra en una zona de 4,0 metros de profundidad.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
y del
"Traverso 16"
Traverso 16
Chata arenera que se hundió antes de 1971.
Se encuentra a 300 mmetros al Sur del "Intramar V".
En la Carta figura como que vela en bajamar.
No hay datos sobre sondajes.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
que están a 1,3 millas al Sursuroeste del waypoint CNorteW por lo que no deberían afectar la derrota. Más adelante encontrará los restos del
"Tung"
Triena
Chata arenera de 40,0 metros de eslora y 10,0 metros de manga, que llevaba unas 360 toneladas piedra molida cargadas en las canteras de Riachuelo, que debía transportar a Buenos Aires.
Se hundió el 24/Mar/2006 durante una tormenta.
Parte de su superestructura vela en superficie.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
que vela en las bajamares, a 0,7 millas al Sur de la derrota sugerida.
Unas 8,0 millas después de iniciar este tramo pasará sobre el Gasoducto Buenos Aires – Montevideo, que no representa un peligro para la navegación, aunque conviene saber que está prohibido fondear en esa zona. Y poco después verá el balizamiento del naufragio del
"Paraná"
Paraná
Sin datos sobre el buque y su hudimiento.
Posicion tomada de la carta H-116 AR.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
muy cerca del lado Sur de la derrota.
Las 61,0 millas que restan de este tramo transitan primero sobre las aguas del "Banco Ortiz" cuyas profundidades están en el orden de los 5,0 metros. Millas después comenzará a ver nuevamente la costa de Uruguay, al Norte. Desde este punto quedan unas 25,0 millas hasta alcanzar el Faro
"La Panela"[W Fl(4)W 10s 17,5m 8M],
que la derrota sugerida deja por el Sur. A 1,0 milla al Oeste del faro se encuentra fondeada una marca de peligro aislado que señala los restos del
"Biguá"
Biguá
BHundido en la década de 1940 a 1950. Emergía el palo, sin embargo, nunca pudo ser avistado en las distintas oportunidades en que se pasó cerca.
Se encuentra al oeste del faro "La Panela".
[BRBR Fl(2)W 10s]
.
Faro La Panela
El "Faro La Panela" está ubicado en las aguas del Río de la Plata —en medio del río— a unas 5,0 millas al Sur de Punta Espinillo que es el extremo Sur de la Bahía de Santa Lucía, al Oeste de Montevideo.
Consiste en una torre cilíndrica de 12,0 metros de altura pintada con cuatro franjas horizontales blancas y tres rojas, que está montada sobre una base de hormigón protegida por bloques de granito dispuestos a su alrededor, que operan como rompeolas.
Su linterna está a una altura de 17,5 metros sobre el nivel del mar, su luz es blanca —alimentada por energía solar— y destella 4 veces cada 10 segundos, con un alcance nominal de 8,0 millas.
En esta zona, las profundidades ya superan los 6,0 metros, y el color del agua habrá comenzado a cambiar al tono característico de las del mar. En la costa, 5,0 millas al Norte, está Punta Espinillo, detrás de la cual se encuentra la Bahía de Santa Lucía en la que desemboca el río del mismo nombre, en cuyos márgenes se halla la localidad de Santiago Vázquez.
Tramo desde el Faro "La Panela" hasta Punta Carretas
Ya sobre el waypoint fLaPanela, deberá continuar navegando con el mismo rumbo verdadero de 102º en dirección al waypoint CAPMK4.0, ubicado en el centro del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, en proximidad de su Km 4,0, continuando luego sobre el mismo rumbo al waypoint PCarretas, posicionado al Sureste de la boya cardinal Sur
Nro. 1[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]
del ducto emisario de Punta Carretas.
Note que en las cartas náuticas, "Punta Carretas" aparece denominada como "Punta Brava" que era el nombre con el que se la conocía en la época colonial.
Este tramo tiene una extensión de 14,6 millas, ofreciendo por el lado Norte una vista panorámica de la ciudad de Montevideo, y la entrada a su puerto comercial, zona donde deberá prestar atención dado el tráfico de buques que navegan esas aguas.
En cuanto a puntos destacables, cabe mencionar primero, y en orden hacia el Este según avanza la derrota sugerida, el naufragio
"DH2"
DH2
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s]
,
señalado con una boya de peligro aislado visible a 0,3 millas por el través hacia el Sur y que encontrará 5,2 millas después de haber pasado el waypoint fLaPanela. Una milla después, tendrá al Norte Punta Yeguas, y 1,5 millas más adelante, mirando por el través hacia el Sur a una distancia de 2,0 millas, ubicará el sitio del hundimiento del acorazado alemán
"Admiral Graf Spee"
Admiral Graf Spee
Acorazado de bolsillo alemán, hundido frente a Montevideo por su capitán: Hans Langsdorff, luego de la batalla del Río de la Plata, en 1939.
Luego de su hundimiento emergía toda su cubierta y superestructura, sin embargo luego fue desguazado parcialmente, quedando la torre de combate hundida a su lado.
Años atras se hundió un pesquero a su lado y se sabe que una de las minas de voladura no explotó y que tiene aún municiones en sus santabarbaras.
se lo considera extremadamente peligroso.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
señalado con una marca de peligro aislado.
Del lado Norte, al Oeste de la bahía de Montevideo, frente a Puntas de Sayago y Santa Catalina, se encuentran los restos de la obra inconclusa de la terminal de regasificación de Puntas de Sayago que se extendía unas 1,4 millas aguas adentro. El proyecto fue finalmente cancelado, y quedaron en el lugar 71 pilotes clavados en el lecho del río y tramos de caños del gasoducto ya tendidos, sin que hasta la fecha de este documento se conozca un plan para su retiro. Por ese motivo, hemos agregado dos waypoints de seguridad: GasoW y GasoE, que están al Norte de la derrota sugerida, y que delimitan una zona virtual de no navegación.
Inmediatamente después de pasar esta zona, cruzará la vertical de Punta Lobos, que tiene detrás el
Faro del Cerro de Montevideo[Fl(3)W 10s 148m 19M].
Faro Cerro de Montevideo
El faro "Cerro de Montevideo" es parte de la "Fortaleza General Artigas", ubicada en el barrio de Cerro, en Montevideo, a la vista del puerto y del Río de la Plata, activo desde el año 1802.
Es una torre circular de 8,0 metros de altura hecha de mampostería y pintada de blanco, cuya cúpula tiene el mismo color. Alrededor de la base se encuentran otras edificaciones —que corresponden a la Fortaleza—.
Su linterna está a una altura de 148,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 3 destellos blancos cada 10 segundos con un alcance nominal de 19,0 millas.
Continuando sobre la derrota sugerida, identificará el balizamiento lateral del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, que cruzará cerca del par del Km 4,0. Tenga en cuenta que justo al Sur de la derrota sugerida, sobre el veril Oeste del canal, existe un naufragio no identificado señalado con una marca de peligro aislado.
Al respecto, antes de llegar al Canal de Acceso al Puerto de Montevideo debe contactar a la estación "Control Montevideo" de la Prefectura Nacional Naval para anunciar su intención de cruzarlo —y, por supuesto, su destino— verificando que no existen restricciones vigentes para hacerlo.
Luego de haber franqueado el canal, restarán 3,3 millas para alcanzar el waypoint PCarretas, sobre la misma derrota, y al Sureste de la boya cardinal Sur "Nro. 1" del emisario y el Faro de Punta Carretas sobre la costa.
Faro Punta Carretas
El "Faro de Punta Carretas" fue construido en 1876 y está ubicado en Punta Carretas, en Montevideo, sobre el Río de la Plata.
Es una torre circular de 19,0 metros de altura hecha de piedra trabajada, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas.
Alrededor de la base se encuentra otra construcción de color blanco.
Su linterna está a una altura de 20,7 metros sobre el nivel del mar, e intercala un destello blanco con otro rojo cada 10 segundos —para distinguirse de otros faros— con un alcance nominal de 18,5 millas.
Al llegar a esa zona, es importante respetar la marca cardinal Sur "Nro. 1" del emisario de Punta Carretas, cuyos difusores obstruyen peligrosamente la navegación entre la marca y el extremo de la punta.
Tramo desde Punta Carretas hasta el Puerto del Buceo
Al alcanzar el waypoint PCarretas, estará en condiciones de corregir a un rumbo verdadero de 026º para recorrer las últimas 3,5 millas de esta derrota, en la aproximación final al Puerto del Buceo.
Ya en el curso indicado, deberá navegar dejando al Oeste la boya cardinal Este
Nro. 3[BYB (Q3)W 10s],
que marca el límite Este del ducto emisario. Hacia el Norte podrá ver Punta Carretas y su rambla que continúa hasta Punta Trouville, seguida por la playa de Pocitos y, luego, por el Puerto del Buceo, a proa.
Al Este de la derrota, 1,7 millas después de pasar el waypoint PCarretas, deberá prestar atención al
bajo de las "Rocas del Buen Viaje" —su nombre se atribuye a la fragata española
"Nuestra Señora del Buen Viaje"
Nuestra Señora del Buen Viaje
La fragata española "Nuestra Señora del Buen Viaje" zarpó de Cádiz hacia el Río de la Plata a comienzos de septiembre de 1789 y naufragó frente a Montevideo en noviembre de ese mismo año, al golpear con el afloramiento rocoso que hoy conocemos como "Rocas del Buen Viaje", hundiéndose con toda su carga.
Entre sus pasajeros viajaba el naturalista bohemio Tadeo Haenke, que debía incorporarse a la expedición científica de Alejandro Malaspina. Haenke había llegado a Cádiz pocas horas después de la partida de las corbetas "Descubierta" y "Atrevida", e intentaba alcanzarlas en Montevideo. Tras el naufragio logró llegar a nado a la costa, salvando parte de su material de trabajo, y continuó luego por tierra, atravesando la pampa y la cordillera, hasta reunirse con la expedición en Chile.
Los documentos del puerto colonial registran que cuatro buzos locales rescataron 376 fardos de la carga, a cambio de la tercera parte de su valor, aunque recién lograron cobrar seis años después, tras un largo pleito judicial.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
cuyos restos yacen sobre ellas, y que naufragó al chocar con estas piedras en 1789— que es un afloramiento rocoso de unos 500 metros de diámetro, muy peligroso, que emerge a una distancia aproximada de 1,2 millas de la costa y sobre el que rompen permanentemente las olas. Está señalado con una boya de peligro aislado ubicada al Suroeste del banco, y otra boya ciega de peligro aislado fondeada al Sureste. Al Sur de estas piedras yacen también los restos del
"Alta Mar"
Alta Mar
Lancha pesquera uruguaya de 12,0 metros de eslora hundida en 1985, no emerge.
Se encuentra junto al bajo de las "Rocas del Buen Viaje".
La proximidad del bajo hace inconveniente navegar en sus proximidades.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y del
"Canta Claro"
Canta Claro
Lancha de practicaje hundida al Este Sureste del bajo de las "Rocas del Buen Viaje", al sur de la boya ciega que lo señala por el és.
Alguna información de posición proveniente de la prensa del año 2003 no coincide con la dada en el aviso oficial.
La proximidad del bajo de las "Rocas del Buen Viaje" hace desaconsejable navegar en la zona.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
.
Las 1,8 millas restantes de esta derrota continúan con la costa al Oeste, hasta localizar la boca de acceso al Puerto del Buceo entre ambas escolleras, habiendo así llegado a destino.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
La amarra dentro del Puerto del Buceo debe ser solicitada al "Yacht Club Uruguayo" (YCU), comunicándose con su estación costera por el canal 71 de VHF.
En cuanto a las facilidades de amarre, el YCU cuenta con tres muelles ubicados sobre el lado Oeste del puerto y con boyas distribuidas dentro de la bahía para amarre al borneo. En los muelles se puede amarrar tanto de proa como de popa, ya que no hay restricciones de profundidad, haciendo firme el otro extremo del barco a las boyas dispuestas para tal fin, paralelas a cada muelle.
Los muelles disponen de provisión de energía eléctrica de 220 voltios —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y de agua potable. Para quienes amarren al borneo, el YCU tiene servicio de traslado entre los barcos y el muelle en caso de no contar con un bote propio para hacerlo.
Las instalaciones del YCU son de máxima calidad, dispone de baños y vestuarios que pueden ser utilizados por los navegantes, con la debida autorización.
Puerto del Buceo y Yacht Club Uruguayo.
El puerto brinda buen abrigo, aunque queda algo expuesto ante vientos provenientes del segundo cuadrante —soplando de direcciones entre el Este y el Sur— por lo que conviene tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.
Respecto de las reglas de convivencia, rigen las normas tradicionales para puertos y marinas públicas: mantenga la cortesía y la higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises o negras dentro del puerto.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera "Control Buceo" de la Prefectura Nacional Naval. Cumplido este paso, deberá dirigirse a la oficina de administración del Yacht Club Uruguayo para registrar su ingreso y abonar los servicios de amarre. Puede contactar al YCU a través de su sitio web para conocer los valores de dichos servicios.
En el entorno de las islas Farallón, San Gabriel y las López, el flujo general del río se encajona entre las islas, restingas y bancos. Allí las corrientes se aceleran, cambian de dirección según la geometría de cada paso y forman remolinos en las proximidades de las restingas. Tenga en cuenta también que la inversión de la corriente no coincide necesariamente con la hora de la pleamar o la bajamar en Colonia.
Entre la Isla San Gabriel y la costa de Colonia, la franja de agua mide unas 1,5 millas de ancho orientada de Norte a Sur, y por ella corre el Canal San Gabriel. Allí la corriente sigue el eje del canal, hacia el Norte en creciente con poca fuerza, y hacia el Sur en bajante, en dirección hacia Punta San Pedro con intensidades de entre 1,0 y 2,5 nudos.
La zona de la Rada de Colonia está bastante abrigada de todos los vientos salvo los del sector Sur —es decir los comprendidos entre el Sureste y el Suroeste—. Con temporales del Sur pueden generarse corrientes de 3,0 a 4,0 nudos en la misma dirección del viento, que se suman al oleaje en el acceso al puerto.
Sobre el Banco de los Pescadores —que forma el extremo Noroeste del Banco Ortiz, al Suroeste de Colonia del Sacramento— las corrientes de marea son en general débiles, sin superar en condiciones normales los 0,7 nudos. En su borde Noreste aumentan cuando el flujo se canaliza entre Punta San Pedro —el extremo Suroeste de Colonia del Sacramento— y el banco, y vuelven a reducirse al encontrar aguas abiertas al Sur de la punta, donde nace el Canal del Norte, que se extiende bordeando la costa uruguaya hasta la desembocadura del Arroyo Cufré.
La escasa profundidad del banco hace que, con vientos del Sur o del Sureste, se forme una ola corta y empinada, mientras que con vientos del sector Norte, el nivel puede bajar lo suficiente para dejar con poca agua a embarcaciones de calado importante.
Ya sobre el Banco Ortiz, donde el río se ensancha y pierde profundidad, las corrientes se moderan, corriendo a unos 1,2 nudos con dirección general Sureste durante las bajantes, y entre 0,8 y 1,5 nudos con dirección Noroeste en las crecientes. Tenga en cuenta, además, que la escasa profundidad del banco favorece la formación de una ola corta y empinada cuando el viento sopla en contra de la corriente.
Frente a Montevideo y hacia el Este, el régimen cambia con respecto al del interior del río. La marea astronómica es pequeña, ya que la costa uruguaya es la de menor amplitud de todo el Río de la Plata —en general no supera los 0,4 metros—, mientras que la marea meteorológica es la que domina las variaciones de nivel. Los vientos fuertes y persistentes del Sureste pueden elevar el nivel más de un metro, y los del Norte y Noroeste producen bajantes que dejan el agua por debajo de lo previsto en las tablas.
Las corrientes medidas frente a Montevideo, a unas 2,5 millas de Punta Carretas, promedian entre 0,7 y 0,9 nudos, con valores más frecuentes de entre 0,4 y 0,6 nudos, y una dirección predominante hacia el Sureste, es decir, hacia el océano, como resultado de la descarga del río. Con temporales pueden superar ocasionalmente los 3,0 nudos.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran
reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.
Capitán de Navío (R) Francisco Cachaza: Boletín del Centro Naval N° 803 - "Puertos pivotes del Plata. Un abordaje náutico, hidrográfico y marinero" (2001).
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
04-Nov-2026
24 minutos
inicio
derrotero
L3V (Lima Tres Victor) Prefectura Naval Radio, canal 16.
+598 4522-2020
