Colonia del Sacramento, UY - Juan Lacaze (Puerto Sauce), UY

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   28-Oct-2026   16 minutos

Resumen

versión:	2.7 - 28-Octubre-2026
ruta:	Colonia del Sacramento, UY - Juan Lacaze (Puerto Sauce), UY
origen:	Puerto de Yates de Colonia del Sacramento, UY
destino:	Puerto Sauce, Juan Lacaze, UY
distancia:	21,7 mn
tiempos:	05:26 hs a 4 nudos | 04:20 hs a 5 nudos | 03:37 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H117, H118.
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta derrota vincula el Puerto de Yates de Colonia del Sacramento, en la República Oriental del Uruguay, con el vecino Puerto José Carbajal "El Sabalero" —que anteriormente se denominaba Puerto Sauce—, en la localidad de Juan Lacaze, también en Uruguay.

La ruta consiste en una navegación costera que, partiendo del Puerto de Yates de Colonia, rodea la península pasando frente al Puerto Comercial, para continuar luego por el Canal del Norte alejándose de la costa para evitar las restingas de la zona, hasta alcanzar Punta Artilleros, desde donde se emprenderá el tramo final de acceso al Puerto Sauce.

Derrota Sugerida

Tramo desde Colonia del Sacramento hasta Punta Negra

Luego de haberse comunicado con la estación costera de Colonia del Sacramento —Control Colonia— de la Prefectura Nacional Naval, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación.

Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Nacional Naval; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.

Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VHF en la que se solicita autorización para zarpar.

Así entonces, luego de haber franqueado la escollera del puerto, gobierne durante algunos minutos en dirección al Oeste hasta alcanzar la posición del waypoint rColonia, y desde allí proceda directamente hacia el Sur hasta alcanzar el siguiente waypoint: CNorteW —por abreviatura de Canal del Norte, extremo Oeste—. Este es un corto tramo de 0,7 millas que transcurre teniendo la vista panorámica de la ciudad de Colonia del Sacramento del lado Este, y la Isla San Gabriel, más lejos, al Oeste. Sobre ese mismo lado encontrará primero la boya cardinal Este[BYB Q(3)W 19s] que señala a la "Roca Anita"  Roca Anita
Es un bajofondo rocoso ubicado frente a la costa de Colonia del Sacramento, aproximadamente a un tercio de la distancia entre la costa y la isla San Gabriel, medido desde Colonia.
Se considera a la zona como muy peligrosa.
[BYB Q(3)W 10s] , que es peligrosa, y poco después la boya lateral, verde, Nro. 5[G Fl(1)G 5s] del Canal San Gabriel.

Ya llegando al waypoint CNorteW tendrá al Este la "Terminal Fluviomarítima de Colonia" —comúnmente conocida como Puerto Comercial— de la que parten y arriban los buques de pasajeros de las empresas "Buquebus" y "Colonia Express". Es recomendable entonces que, antes de cruzar la boca del puerto, se establezca comunicación con Control Colonia para anunciar la intención de transitar la zona y pedir información respecto del eventual tráfico comercial que deba ser evitado.

Una vez alcanzado el waypoint CNorteW deberá adoptar un nuevo rumbo verdadero de 108º en demanda del waypoint CNorteE, que está una milla hacia el Este, y que lo guiará en el pasaje frente a la escollera exterior de la terminal portuaria.

Después de haber alcanzado ese waypoint, y ya con el extremo de la escollera a la vista, ajuste el rumbo a un verdadero de 097º en búsqueda del waypoint PNegra. En este tramo de 3,0 millas irá alejándose tangencialmente de la costa, en la que podrá ver primero la Playa del Medio, seguida por la Playa de Ferrando y luego por la Playa del Calabrés en la que quizás logre ver el antiguo muelle de hormigón construido sobre ella. Hacia el Sur de la derrota, a una milla de distancia, podrá ver el balizamiento de los restos del Tung  Triena
Chata arenera de 40,0 metros de eslora y 10,0 metros de manga, que llevaba unas 360 toneladas piedra molida cargadas en las canteras de Riachuelo, que debía transportar a Buenos Aires.
Se hundió el 24/Mar/2006 durante una tormenta.
Parte de su superestructura vela en superficie.
[BRB Fl(2)W 10s] , que velan en superficie en las bajamares.

Tramo desde Punta Negra hasta Punta Artilleros

Desde el waypoint PNegra deberá ajustar el rumbo a un verdadero de 087º en camino al waypoint Pipas primero, y PArtille después, en un tramo de 11,9 millas, navegando con la vista panorámica de la costa al Norte, y aguas libres al Sur.

A medio camino al waypoint Pipas pasará al Sur de la boca del Arroyo Riachuelo —donde hay un buen fondeadero para hacer una recalada si fuera necesario— e inmediatamente después, al Sur de Punta Angostura.

Luego llegará al waypoint Pipas ubicado al Sur de la boya cardinal Sur[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s] que delimita el área de las rocas de "Las Pipas" , dispersas en un área de aproximadamente 1,7 millas de ancho, al Sur de Punta Mocharile y Puerto Platero —es un muelle privado, que corresponde al Establecimiento Rural Puerto Platero—.

Después del waypoint Pipas deberá continuar con el mismo rumbo verdadero por 7,4 millas más hasta alcanzar el waypoint PArtille. Aproximadamente 1,3 millas después de dejar Pipas, pasará sobre el gasoducto "Buenos Aires – Montevideo", que no representa un peligro para la navegación, aunque está prohibido fondear en esa zona. Y luego pasará al Sur —a 0,6 millas de distancia— de la boya de peligro aislado que señala la zona en la que están hundidos el "Areferro 21"  Areferro 21
Chata argentina de 43,0 metros de eslora que se hundió transportando una carga de arena.
Según la carta, emerge en bajamar.
Es peligroso.
[BRB Fl(2)W 10s] , y más al Norte, el "Concorde"  Concorde
Crucero a motor, argentino, hundido en 1988.
En la carta se indica que emerge, sin embargo hay reportes de que no es así, y no hay relevamientos que permitan definir la situación.
Es peligroso.
[BRB Fl(2)W 10s] .

Finalmente, llegará al waypoint PArtille ubicado en cercanías de la boya roja[R Fl(2)W 5s] de veril del Canal del Norte, emplazada a 1,4 millas al Sur de Punta Artilleros, de la cual se desprenden algunas restingas y bajofondos rocosos, por lo que no es recomendable navegar al Norte de esa boya.

¡Atención!

En estas aguas es frecuente encontrar tramayos y espineles de pesca, cuya señalización es inexistente o bien puede confundirse con basura flotante, pues se los marca con pequeños boyarines en el mejor de los casos, o simples bidones o botellas, a veces con algún banderín.

Se recomienda mantener vigilancia activa y constante, y navegar con precaución para, por un lado, evitar enredos en la embarcación y, por otro, no dañar las herramientas de trabajo de los pescadores artesanales locales.

Aproximación e Ingreso a Puerto Sauce

Desde el waypoint PArtille podrá ya encarar la entrada al Puerto Sauce ajustando el rumbo a un verdadero de 060º para continuar navegando por otras 4,8 millas a través de la Ensenada del Sauce, en búsqueda del siguiente waypoint, rSauce, que opera como recalada de acceso al puerto.

Este es otro tramo panorámico, en el que continuará navegando teniendo la costa al Norte, aguas libres al Sur, y las edificaciones de la ciudad de Juan Lacaze y de la vieja fábrica de papel "Fanapel" al frente, seguida hacia el Este por la playa Charrúa.

Delante de la ciudad irá apareciendo la escollera exterior del puerto, cuyo extremo Noroeste está coronado con una baliza roja[R Fl(1)R 5s 10m 5M].

Al alcanzar el waypoint rSauce, ubicado al Oeste-Noroeste del extremo de la escollera, se hará visible la escollera interior, que se proyecta hacia el Suroeste desde la costa, y cuyo extremo está señalado con una baliza verde[G Iso(1)]. Deberá entonces ajustar el rumbo para encarar la entrada de la bahía interior del puerto navegando paralelo a la escollera exterior. Note que, dentro de la bahía, al pie de la escollera exterior, se encuentra el muelle comercial, en el que amarran buques de eslora importante, mientras que el muelle público, para embarcaciones deportivas y recreativas, lo encontrará directamente al frente, luego de atravesar la zona de fondeo al borneo.

Puerto Sauce, en Juan Lacaze

En cuanto a las facilidades para amarrar, el Puerto Sauce cuenta con un muelle interno de hormigón ubicado sobre el lado Este de la bahía, y boyas distribuidas para tomarse al borneo. En el muelle puede amarrarse acercando la proa o la popa, según convenga, haciendo firme el otro extremo del barco a las boyas que se encuentran dispuestas para tal fin en línea paralela al muelle.

El puerto no presenta mayores problemas de profundidad, siendo apto para amarrar todo tipo de embarcaciones.

En cualquier caso, es recomendable colocar defensas sobre ambas bandas de la embarcación, para evitar eventuales golpes y daños, aun cuando no haya otros barcos amarrados.

El puerto ofrece buen abrigo contra vientos del segundo y tercer cuadrante —de entre el Este y el Oeste pasando por el Sur— sin embargo, queda expuesto cuando soplan vientos provenientes del sector Noroeste al Norte, por lo que convendrá tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.

El muelle cuenta con provisión de energía eléctrica de 220 volts —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y agua potable, y quienes amarren al borneo cuentan con servicio de bote para trasladarse entre los barcos y el muelle. El puerto dispone además de baños para los amarristas, equipados con vestuarios, duchas y sanitarios, muy bien mantenidos por la Dirección Nacional de Hidrografía.

Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.

Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a "Control Sauce", la estación costera de la Prefectura Nacional Naval de Puerto Sauce, dirigiéndose luego a su oficina, ubicada en la esquina de las calles Puerto Sauce y Rosario —a unos 200 metros del muelle— para entregar el Rol de despacho y completar el proceso migratorio de ingreso al país, cuando corresponda. Hecho eso, deberá dirigirse a la dependencia de la Dirección Nacional de Hidrografía —ubicada en el centro del parque que rodea al muelle— para confirmar su amarre y solicitar servicios adicionales —agua, energía, duchas—, cuyas tarifas se informan en su sitio web.

Los trámites migratorios y de despacho de salida deben efectuarse en la misma oficina donde se resolvió el ingreso a puerto, presentando ahora el recibo de pago de los servicios de amarre junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.

Régimen y Corrientes de Mareas

En el entorno de las islas Farallón, San Gabriel y las López, el flujo general del río se encajona entre las islas, restingas y bancos. Allí las corrientes se aceleran, cambian de dirección según la geometría de cada paso y forman remolinos en las proximidades de las restingas. Tenga en cuenta también que la inversión de la corriente no coincide necesariamente con la hora de la pleamar o la bajamar en Colonia.

Entre la Isla San Gabriel y la costa de Colonia, la franja de agua mide unas 1,5 millas de ancho orientada de Norte a Sur, y por ella corre el Canal San Gabriel. Allí la corriente sigue el eje del canal, hacia el Norte en creciente con poca fuerza, y hacia el Sur en bajante, en dirección hacia Punta San Pedro con intensidades de entre 1,0 y 2,5 nudos.

La zona de la Rada de Colonia está bastante abrigada de todos los vientos salvo los del sector Sur —es decir los comprendidos entre el Sureste y el Suroeste—. Con temporales del Sur pueden generarse corrientes de 3,0 a 4,0 nudos en la misma dirección del viento, que se suman al oleaje en el acceso al puerto.

Sobre el Banco de los Pescadores —que forma el extremo Noroeste del Banco Ortiz, al Suroeste de Colonia del Sacramento— las corrientes de marea son en general débiles, sin superar en condiciones normales los 0,7 nudos. En su borde Noreste aumentan cuando el flujo se canaliza entre Punta San Pedro —el extremo Suroeste de Colonia del Sacramento— y el banco, y vuelven a reducirse al encontrar aguas abiertas al Sur de la punta, donde nace el Canal del Norte, que se extiende bordeando la costa uruguaya hasta la desembocadura del Arroyo Cufré.

La escasa profundidad del banco hace que, con vientos del Sur o del Sureste, se forme una ola corta y empinada, mientras que con vientos del sector Norte, el nivel puede bajar lo suficiente para dejar con poca agua a embarcaciones de calado importante.

En el Canal del Norte las corrientes bajan rápidamente de intensidad al perderse la influencia del Canal San Gabriel.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Nacional Naval de Uruguay

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes

Agradecimientos