Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto de Piriápolis, en la República Oriental del Uruguay, con el vecino Puerto de Punta del Este, en la ciudad del mismo nombre, también en Uruguay.
La ruta consiste en una navegación costera que se inicia en el Puerto de Piriápolis, dirigiéndose desde allí hacia el Sur para rodear Punta Colorada, continuando a partir de allí hasta pasar la Isla Gorriti por su Norte, para finalmente encarar la entrada al Puerto de Punta del Este.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
Tramo desde el Puerto de Piriápolis hasta Punta Ballena
Luego de haberse comunicado con la estación costera de Piriápolis —Control Piriápolis— de la Prefectura Nacional Naval, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación.
Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Nacional Naval; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.
Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VHF en la que se solicita autorización para zarpar.
Así entonces, luego de haber franqueado las escolleras del puerto, y ya sobre el waypoint rPiria —recalada Piriápolis— deberá poner rumbo al waypoint PImanN —Punta Imán, Norte— para alejarse de la costa y continuar luego con rumbo Sur hasta alcanzar el waypoint PImanS —Punta Imán, Sur—. Este tramo, desde el puerto hasta este último waypoint tiene una extensión de 1,5 millas en los que navegará sobre aguas libres de obstáculos, que irán aumentando de profundidad a medida que vaya avanzando. Del lado de la costa podrá ver la elevación del "Cerro de los Ingleses" seguido hacia el Sur por el perfil más bajo de las casas que irán desapareciendo a medida que se progresa en la ruta.
Luego de dejar atrás el waypoint PImanS será momento de comenzar a arrumbar hacia Punta del Este, estableciendo un rumbo verdadero de 140º en demanda del waypoint PColoradaN, ubicado 1,2 millas al Sur de la
baliza[W Fl(1)W 5s 7,5M]
luminosa que está en el extremo de Punta Colorada. Desde allí deberá corregir nuevamente el rumbo a un verdadero de 094º en demanda del waypoint GorrtiNW, que está ubicado al Noroeste de la boya
cardinal Norte[BY Vq(1)W 1s]
que delimita el
"Bajo del Monarca"
Bandama
Remolcador de bandera mexicana, de 7,50 metros de eslora, 10,55 metros de manga, 5,0 metros de puntal y 4,22 metros de calado máximo. que se hundió el 14/Jul/2009 cuando iba remolcado por el remolcador “Oxmal”, de su misma bandera.
Está hundido en una zona de 23,0 metros de profundidad, por lo que no es peligroso para la navegación deportiva y recreativa.
[BRB Fl(2)W 10s].
,
que es un bajofondo rocoso que aflora al Norte de la Isla Gorriti.
La distancia de este tramo es de 13,3 millas que corren sobre aguas que seguirán aumentando de profundidad y que, si bien aún corresponden jurisdiccionalmente al Río de la Plata, su color —y sabor si llega a salpicar— ya es el del mar. Luego de Punta Colorada el perfil de la costa ya muestra colores más similares a los del campo, demarcando la Ensenada del Potrero que finaliza en Punta Ballena donde se encuentra la famosa "Casapueblo".
Casapueblo
"Casapueblo" es uno de los íconos de Uruguay.
Se trata de un conjunto de viviendas que el artista uruguayo Carlos Páez Vilaró comenzó a construir en 1960 a partir de su casa particular de veraneo, donde tenía su taller, y que completó a lo largo de 36 años de trabajo.
El complejo fue construido artesanalmente, sin planos previos, no tiene prácticamente ninguna línea recta y está totalmente pintado de blanco. Actualmente tiene trece pisos aterrazados frente al río que, si bien tienen algún parecido con las casas de la costa de Santorini, en el Mediterráneo, el propio Páez Vilaró prefería relacionar con los nidos de los horneros.
Además de las viviendas, en "Casapueblo" puede encontrarse un museo y una galería de arte, un hotel y una cafetería.
Aguas afuera de la Ensenada del Potrero, y al Sur de la derrota sugerida, yacen los restos de dos viejos naufragios: el
"Jaguar"
Jaguar
Crucero de 25,0 metros de eslora que se hundió en camino a Punta del Este en 1987 en una zona de 19,0 metros de profundidad.
La posición informada en la carta puede ser dudosa dado que no pudo ser encontrado en búsquedas posteriores.
Sin balizar.
y
"La Paloma"
La Paloma
Casco hundido en 1996 o 1997 (el aviso de hundimiento es de 1997, pero no necesariamente refleja la fecha real del hundimiento).
Está apoyando en un fondo a 16,0 metros de profundidad, la carta uruguaya no indica que la posición sea aproximada.
Sin balizar.
y un poco más lejos los del
"Bandama"
—este último señalado con una boya de peligro aislado—, que no son peligrosos por la profundidad a la que están hundidos: más de 17 metros.
De Punta Ballena hacia el Este se despliega la Bahía de Maldonado que termina finalmente en la playa "La Mansa" y la Punta del Este. Y en el medio de esa bahía se encuentra la isla Gorriti dominada por el verde de su bosque.
¡Atención!
Tenga en cuenta que se encuentra vigente la prohibición de fondear en una franja de 200 metros comprendida entre el extremo Norte de la escollera exterior del Puerto de Punta del Este y la costa, y sobre la traza del cable submarino "Unisur" que pasa sobre el "Bajo del Monarca", entrando en la Bahía de Maldonado y haciendo tierra en inmediaciones del Arroyo de la Aguada.
Habiendo alcanzado el waypoint GorrtiNW deberá comenzar a rodear la isla estableciendo un rumbo verdadero de 102º en dirección al waypoint GorrtiNE, cercano a la boya
cardinal Norte[BY Q(1)W 1s]
que marca el
"Bajo Los Banquitos"
Bajo Los Banquitosa
Bajo fondo rocoso que aflora a unos 4,5 metros de profundidad.
Está ubicado en una zona al Noreste de la Isla Gorriti.
[BY Q(1)W 1s]
.
Ese corto tramo de 1,3 millas tocará tangencialmente el borde Norte de una zona circular de prohibición de navegación, fondeo y buceo de 0,45 millas de diámetro alrededor de los restos del
"HMS Agamemnon"
HMS Agamemnon
El HMS Agamemnon fue un navío de línea de 64 cañones de la clase Ardent construido en 1777, y que sirvió a la Royal Navy, participando en episodios tan importantes como la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, las guerras revolucionarias francesas, la batalla de Copenhague y la batalla de Trafalgar, donde participó en la captura del navío español
Santísima Trinidad.
El capitán Horatio Nelson estuvo a cargo de este buque desde enero de 1793 hasta abril de 1796, durante las campañas del Mediterráneo.
Después de 1805, la Royal Navy asignó al HMS Agamemnon la tarea de patrullar de las aguas de América del Sur, entre el Río de la Plata y Brasil. Su mal estado contribuyó a que se hundiera durante una tormenta acaecida en junio de 1809 junto a la Isla Gorriti, en la costa de Maldonado. El naufragio ocurrió cuando el HMS Agamemnon, junto con otras naves británicas, ingresaron a la bahía para protegerse de la tormenta, y en la maniobra golpeó un bajo fondo.
El pecio fue encontrado en 1993 y varios de sus instrumentos recuperados, incluido uno de sus cañones.
Sin balizar.
,
que era un buque de línea de 64 cañones perteneciente a la Royal Navy, hundido allí en el año 1809; la prohibición de operar en el área tiene por objeto proteger el valor arqueológico de ese naufragio.
Luego de pasar el waypoint GorrtiNE deberá encarar el tramo final de la derrota estableciendo un rumbo verdadero de 141º que lo llevará directamente al lado interior de la escollera del Puerto. Tenga en cuenta que al Este de la boya cardinal Norte del "Bajo Los Banquitos" existe otra zona circular de prohibición de navegación y fondeo, también de 0,45 millas de diámetro, con centro en otro naufragio de valor histórico y arqueológico.
Mientras navega este tramo final de unas 1,2 millas podrá utilizar como referencia la
baliza "Suky"[R Fl(1)R 5s 5.5M],
roja, instalada en el extremo de la escollera del Puerto, y que tendrá a proa a estribor.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
Antes de ingresar al puerto convendrá también contactar a la delegación de la Dirección Nacional de Hidrografía, por canal 20 de VHF, para solicitar instrucciones respecto de a qué muelle dirigirse para amarrar.
El Puerto de Punta del Este es uno de los más importantes de Uruguay en lo que hace al movimiento de embarcaciones deportivas. Cuenta con una extensa escollera exterior que protege la bahía en la que se encuentran cinco muelles de hormigón con servicios de energía eléctrica bifásica de 220 volts y trifásica de 380 volts —mediante tomas de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T) de tipo industrial— agua potable y combustible. Fuera de los muelles, el puerto dispone de boyas para amarre al borneo con servicio de bote para trasladarse entre los barcos y tierra firme, y una guardería para embarcaciones en tierra.
Puerto de Punta del Este.
El puerto no presenta mayores problemas de profundidad, siendo apto para amarrar todo tipo de embarcaciones. Ofrece algo de abrigo contra vientos del sector Este, sin embargo queda expuesto cuando soplan vientos provenientes del sector Sur y Oeste, por lo que convendrá tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.
Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera "Control Punta del Este" de la Prefectura Nacional Naval, dirigiéndose luego
a la sede de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios asociados a los de amarra, cuyas tarifas se informan en su
sitio web.
El despacho de salida puede efectuarse radialmente, solicitando autorización a "Control Punta del Este", y presentando —si le fuera requerido— el recibo de pago de los servicios de amarre.
Isla Gorriti
Puede visitarse la isla Gorriti fondeando en la bahía de Playa Honda —del lado Oeste de la isla— o frente a la playa de Puerto Jardín —sobre el Norte—.
El lecho en esos fondeaderos es de arena y piedras de pequeño tamaño y tiene una leve pendiente hacia aguas abiertas. Sin embargo, las costas en los lados Este y Sur de la isla son preponderantemente rocosas con una pendiente más pronunciada.
Recuerde que siempre que vaya a salir o entrar del puerto, aunque sea para ir a fondear a la isla Gorriti, deberá solicitar autorización e instrucciones a "Control Punta del Este".
Frente a Atlántida, las corrientes son algo más débiles —en promedio entre 0,4 y 0,7 nudos— y su dirección resulta mucho más variable, ya que en superficie quedan dominadas por el viento. En esta zona conviene entonces prestar más atención al pronóstico del viento que a las tablas de marea, considerando que la deriva puede cambiar de sentido con cada rotación del viento, y que en superficie pueden registrarse picos superiores a los 3,0 nudos durante los temporales.
En la zona de Punta del Este, donde el Río de la Plata se encuentra con el océano Atlántico, la amplitud de la marea astronómica sigue siendo pequeña —del orden de los 0,4 metros— y las variaciones de nivel dependen, como en el resto del río, más del viento y de las ondas que llegan desde la plataforma continental que de la marea en sí. La descarga del río tiende a salir pegada a la costa uruguaya, generando una deriva general hacia el Este, mientras que las corrientes de marea en esta zona exterior alcanzan valores máximos del orden de 1,2 a 1,3 nudos.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada
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Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran
reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
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Capitán de Navío (R) Francisco Cachaza: Boletín del Centro Naval N° 803 - "Puertos pivotes del Plata. Un abordaje náutico, hidrográfico y marinero" (2001).
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
06-Nov-2026
15 minutos
inicio
derrotero
L3V (Lima Tres Victor) Prefectura Naval Radio, canal 16.
+598 4432-2518
