Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto Sauce de Juan Lacaze, en la República Oriental del Uruguay, con el Puerto del Buceo, en la ciudad de Montevideo, también en Uruguay.
La ruta consiste en una larga navegación costera que se inicia en el extremo de la escollera del Puerto Sauce, dirigiéndose hacia el Sureste, pasando por delante de la desembocadura del Río Rosario y del Arroyo Cufré, y luego frente a la Bahía de Santa Lucía, hasta alcanzar la vertical de Punta Espinillo.
Desde allí se dirige al Sur de Punta Carretas, para rodearla y encarar el tramo final hacia la entrada del Puerto del Buceo.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
Luego de haberse comunicado con la estación costera de Puerto Sauce —Control Sauce— de la Prefectura Nacional Naval, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación.
Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Nacional Naval; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.
Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VHF en la que se solicita autorización para zarpar.
Así entonces, luego de haber franqueado la escollera del puerto, gobierne en dirección al Oeste hasta alcanzar el waypoint rSauce —de recalada virtual— y desde allí continúe hacia el Sureste para enlazar primero el waypoint Sauce01 ubicado al través de la boya
cardinal Sur[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s],
que marca el extremo del conducto de toma de agua de la vieja papelera "Fanapel", y luego el waypoint Sauce02 ubicado al Suroeste de la
boya lateral roja[R Fl(1)R 5s],
que marca el veril del Canal del Norte.
Habiendo alcanzado ese punto, estará ya en aguas libres para encarar el siguiente y extenso tramo de 55,9 millas que lo dejará al través del faro La Panela.
El rumbo general de este tramo es 119º verdadero, discurriendo sobre aguas de entre 5,0 y 7,0 metros de profundidad, con corrientes de marea de hasta 1,5 nudos de intensidad, y con la costa prácticamente siempre visible del lado de babor. En el camino hay varios cascos hundidos a considerar y puntos notables que, con buena vista, le servirán de referencia para controlar la navegación.
El primer punto notable será Punta Rosario, donde desemboca el río Rosario, y que tiene una
boya lateral roja[R Fl(3)R 10s],
que encontrará al través hacia el lado de la costa, a 2,8 millas de distancia de la derrota sugerida, luego de haber recorrido aproximadamente 5,0 millas desde el waypoint Sauce02.
Seis millas después —esto es a 11,0 millas del waypoint Sauce02— tendrá también al través, hacia la costa, a 2,0 millas de distancia, los restos del
"Saudade"
Saudade
Velero "Miura 25" de bandera argentina, de 7,50 metros de eslora y 2,50 metros de manga, que en el año 2007 quedó semihundido al Suroeste de la desembocadura del Arroyo Cufré, en una zona de entre 2,0 y 3,0 metros de profundidad.
EN la carta se indica que vela en superficie, pero es probable que se haya movido de la posición informada en la carta.
Sin balizar.
,
un velero de 25 pies, hundido en la zona, y que velaba en superficie. La costa se aleja un poco en esa zona, formando una amplia ensenada delimitada entre Punta Rosario y Punta Pavón, en la que desemboca el Arroyo Cufré, que es accesible para embarcaciones deportivas que no calen más de 1,50 metros.
Más adelante, a 0,7 millas hacia la costa, a la altura de Punta Pavón, está hundida la lancha
"Mola Mola"
Mola Mola
Embarcación deportiva (probablemente una lancha por sus medidas) hundida sobre el Banco Ortiz, al Suroeste de los silos de Punta Pavón. Yace a 4,0 metros de profundidad.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
señalada con una boya de
peligro aislado[BRB Fl(2)W 10s].
Continuando sobre la derrota sugerida, 31,5 millas después del waypoint Sauce02 llegará al waypoint de control PJMaria, a cuyo través hacia la costa se encuentra la
cardinal Sur[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]
que delimita el "Banco San Gregorio", que se desprende de la costa, entre Punta Jesús María y Punta San Gregorio. A media milla de distancia, hacia el Sur de la derrota, está hundido el
"Concepción"
Concepción
Paylebot —goleta pequeña, sin gavias— hundido en 1935 del cual emergía un mástil, y que con el tiempo ha caido no siendo ya visible.
No existen relevamientos actuales del estado del pecio.
Posicion tomada de la carta H-116 AR.
Sin balizar.
,
que no está balizado, probablemente porque ya no es peligroso.
A partir de Punta San Gregorio, la derrota sugerida comienza a alejarse de la costa, para responder a la boya
cardinal Sur[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s],
que está 18,4 millas más adelante, y que demarca el extremo del Banco Santa Lucía. A medio camino de este tramo encontrará los naufragios del
"Marabú"
Marabú
Velero o crucero de madera, de eslora desconocida y 3,40 metros de manga, hundido en 1997 frente a las Barrancas de San Gregorio en 6,0 metros de profundidad, sobre la ruta de Banco Jesús María a Banco Santa Lucía. No se ha verificado la existrencia de sus mástiles, ni se ha confirmado su condicipon en Radioavisos a los Navegantes.
Posicion tomada de la carta H-116 AR.
Sin balizar
,
que no está balizado, y los del
"Don Giovanni"
Don Giovanni
Crucero de 27,0 metros de eslora y 6,0 metros de manga, con superestructura muy alta. Fue el primer casco señalado con la boya de nuevos peligros.
Ha quedado enterrado por lo que ya no constituye un peligro para la navegación.
Sin balizar.
,
que con el tiempo ha quedado enterrado en el fondo por lo que ya no es peligroso. Y luego, dos millas antes del waypoint rSLucia, está hundido el pailebote
"Brasil"
Mola Mola
Paylebot uruguayo hundido en 1932, del cual emergía un palo que fue dado por caído por un aviso de 1933.
Sin Balizar
,
que no está balizado.
Desde el waypoint rSLucia —de recalada virtual para acceder a la Bahía de Santa Lucía— restan 6,0 millas hasta alcanzar el faro
"La Panela"[W Fl(4)W 10s 17,5m 8M],
que la derrota sugerida deja por el Sur.
Faro La Panela
El "Faro La Panela" está ubicado en las aguas del Río de la Plata —en medio del río— a unas 5,0 millas al Sur de Punta Espinillo que es el extremo Sur de la Bahía de Santa Lucía, al Oeste de Montevideo.
Consiste en una torre cilíndrica de 12,0 metros de altura pintada con cuatro franjas horizontales blancas y tres rojas, que está montada sobre una base de hormigón protegida por bloques de granito dispuestos a su alrededor, que operan como rompeolas.
Su linterna está a una altura de 17,5 metros sobre el nivel del mar, su luz es blanca —alimentada por energía solar— y destella 4 veces cada 10 segundos, con un alcance nominal de 8,0 millas.
A 1,0 milla al Oeste del faro se encuentra fondeada una marca de peligro aislado que señala los restos del
"Biguá"
Biguá
BHundido en la década de 1940 a 1950. Emergía el palo, sin embargo, nunca pudo ser avistado en las distintas oportunidades en que se pasó cerca.
Se encuentra al oeste del faro "La Panela".
[BRBR Fl(2)W 10s]
.
En esta zona, las profundidades ya superan los 6,0 metros, y el color del agua habrá cambiado al tono característico del mar.
Tramo desde el Faro "La Panela" hasta Punta Carretas
Ya sobre el waypoint fLaPanela, deberá continuar navegando con el mismo rumbo verdadero de 102º en dirección al waypoint CAPMK4.0, ubicado en el centro del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, en proximidad de su Km 4,0, continuando luego sobre el mismo rumbo al waypoint PCarretas, posicionado al Sureste de la boya cardinal Sur
Nro. 1[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]
del ducto emisario de Punta Carretas.
Note que en las cartas náuticas, "Punta Carretas" aparece denominada como "Punta Brava" que era el nombre con el que se la conocía en la época colonial.
Este tramo tiene una extensión de 14,6 millas, ofreciendo por el lado Norte una vista panorámica de la ciudad de Montevideo, y la entrada a su puerto comercial, zona donde deberá prestar atención dado el tráfico de buques que navegan esas aguas.
En cuanto a puntos destacables, cabe mencionar primero, y en orden hacia el Este según avanza la derrota sugerida, el naufragio
"DH2"
DH2
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s]
,
señalado con una boya de peligro aislado visible a 0,3 millas por el través hacia el Sur y que encontrará 5,2 millas después de haber pasado el waypoint fLaPanela. Una milla después, tendrá al Norte Punta Yeguas, y 1,5 millas más adelante, mirando por el través hacia el Sur a una distancia de 2,0 millas, ubicará el sitio del hundimiento del acorazado alemán
"Admiral Graf Spee"
Admiral Graf Spee
Acorazado de bolsillo alemán, hundido frente a Montevideo por su capitán: Hans Langsdorff, luego de la batalla del Río de la Plata, en 1939.
Luego de su hundimiento emergía toda su cubierta y superestructura, sin embargo luego fue desguazado parcialmente, quedando la torre de combate hundida a su lado.
Años atras se hundió un pesquero a su lado y se sabe que una de las minas de voladura no explotó y que tiene aún municiones en sus santabarbaras.
se lo considera extremadamente peligroso.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
señalado con una marca de peligro aislado.
Del lado Norte, al Oeste de la bahía de Montevideo, frente a Puntas de Sayago y Santa Catalina, se encuentran los restos de la obra inconclusa de la terminal de regasificación de Puntas de Sayago que se extendía unas 1,4 millas aguas adentro. El proyecto fue finalmente cancelado, y quedaron en el lugar 71 pilotes clavados en el lecho del río y tramos de caños del gasoducto ya tendidos, sin que hasta la fecha de este documento se conozca un plan para su retiro. Por ese motivo, hemos agregado dos waypoints de seguridad: GasoW y GasoE, que están al Norte de la derrota sugerida, y que delimitan una zona virtual de no navegación.
Inmediatamente después de pasar esta zona, cruzará la vertical de Punta Lobos, que tiene detrás el
Faro del Cerro de Montevideo[Fl(3)W 10s 148m 19M].
Faro Cerro de Montevideo
El faro "Cerro de Montevideo" es parte de la "Fortaleza General Artigas", ubicada en el barrio de Cerro, en Montevideo, a la vista del puerto y del Río de la Plata, activo desde el año 1802.
Es una torre circular de 8,0 metros de altura hecha de mampostería y pintada de blanco, cuya cúpula tiene el mismo color. Alrededor de la base se encuentran otras edificaciones —que corresponden a la Fortaleza—.
Su linterna está a una altura de 148,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 3 destellos blancos cada 10 segundos con un alcance nominal de 19,0 millas.
Continuando sobre la derrota sugerida, identificará el balizamiento lateral del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, que cruzará cerca del par del Km 4,0. Tenga en cuenta que justo al Sur de la derrota sugerida, sobre el veril Oeste del canal, existe un naufragio no identificado señalado con una marca de peligro aislado.
Al respecto, antes de llegar al Canal de Acceso al Puerto de Montevideo debe contactar a la estación "Control Montevideo" de la Prefectura Nacional Naval para anunciar su intención de cruzarlo —y, por supuesto, su destino— verificando que no existen restricciones vigentes para hacerlo.
Luego de haber franqueado el canal, restarán 3,3 millas para alcanzar el waypoint PCarretas, sobre la misma derrota, y al Sureste de la boya cardinal Sur "Nro. 1" del emisario y el Faro de Punta Carretas sobre la costa.
Faro Punta Carretas
El "Faro de Punta Carretas" fue construido en 1876 y está ubicado en Punta Carretas, en Montevideo, sobre el Río de la Plata.
Es una torre circular de 19,0 metros de altura hecha de piedra trabajada, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas.
Alrededor de la base se encuentra otra construcción de color blanco.
Su linterna está a una altura de 20,7 metros sobre el nivel del mar, e intercala un destello blanco con otro rojo cada 10 segundos —para distinguirse de otros faros— con un alcance nominal de 18,5 millas.
Al llegar a esa zona, es importante respetar la marca cardinal Sur "Nro. 1" del emisario de Punta Carretas, cuyos difusores obstruyen peligrosamente la navegación entre la marca y el extremo de la punta.
Tramo desde Punta Carretas hasta el Puerto del Buceo
Al alcanzar el waypoint PCarretas, estará en condiciones de corregir a un rumbo verdadero de 026º para recorrer las últimas 3,5 millas de esta derrota, en la aproximación final al Puerto del Buceo.
Ya en el curso indicado, deberá navegar dejando al Oeste la boya cardinal Este
Nro. 3[BYB (Q3)W 10s],
que marca el límite Este del ducto emisario. Hacia el Norte podrá ver Punta Carretas y su rambla que continúa hasta Punta Trouville, seguida por la playa de Pocitos y, luego, por el Puerto del Buceo, a proa.
Al Este de la derrota, 1,7 millas después de pasar el waypoint PCarretas, deberá prestar atención al
bajo de las "Rocas del Buen Viaje" —su nombre se atribuye a la fragata española
"Nuestra Señora del Buen Viaje"
Nuestra Señora del Buen Viaje
La fragata española "Nuestra Señora del Buen Viaje" zarpó de Cádiz hacia el Río de la Plata a comienzos de septiembre de 1789 y naufragó frente a Montevideo en noviembre de ese mismo año, al golpear con el afloramiento rocoso que hoy conocemos como "Rocas del Buen Viaje", hundiéndose con toda su carga.
Entre sus pasajeros viajaba el naturalista bohemio Tadeo Haenke, que debía incorporarse a la expedición científica de Alejandro Malaspina. Haenke había llegado a Cádiz pocas horas después de la partida de las corbetas "Descubierta" y "Atrevida", e intentaba alcanzarlas en Montevideo. Tras el naufragio logró llegar a nado a la costa, salvando parte de su material de trabajo, y continuó luego por tierra, atravesando la pampa y la cordillera, hasta reunirse con la expedición en Chile.
Los documentos del puerto colonial registran que cuatro buzos locales rescataron 376 fardos de la carga, a cambio de la tercera parte de su valor, aunque recién lograron cobrar seis años después, tras un largo pleito judicial.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
cuyos restos yacen sobre ellas, y que naufragó al chocar con estas piedras en 1789— que es un afloramiento rocoso de unos 500 metros de diámetro, muy peligroso, que emerge a una distancia aproximada de 1,2 millas de la costa y sobre el que rompen permanentemente las olas. Está señalado con una boya de peligro aislado ubicada al Suroeste del banco, y otra boya ciega de peligro aislado fondeada al Sureste. Al Sur de estas piedras yacen también los restos del
"Alta Mar"
Alta Mar
Lancha pesquera uruguaya de 12,0 metros de eslora hundida en 1985, no emerge.
Se encuentra junto al bajo de las "Rocas del Buen Viaje".
La proximidad del bajo hace inconveniente navegar en sus proximidades.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y del
"Canta Claro"
Canta Claro
Lancha de practicaje hundida al Este Sureste del bajo de las "Rocas del Buen Viaje", al sur de la boya ciega que lo señala por el és.
Alguna información de posición proveniente de la prensa del año 2003 no coincide con la dada en el aviso oficial.
La proximidad del bajo de las "Rocas del Buen Viaje" hace desaconsejable navegar en la zona.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
.
Las 1,8 millas restantes de esta derrota continúan con la costa al Oeste, hasta localizar la boca de acceso al Puerto del Buceo entre ambas escolleras, habiendo así llegado a destino.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
La amarra dentro del Puerto del Buceo debe ser solicitada al "Yacht Club Uruguayo" (YCU), comunicándose con su estación costera por el canal 71 de VHF.
En cuanto a las facilidades de amarre, el YCU cuenta con tres muelles ubicados sobre el lado Oeste del puerto y con boyas distribuidas dentro de la bahía para amarre al borneo. En los muelles se puede amarrar tanto de proa como de popa, ya que no hay restricciones de profundidad, haciendo firme el otro extremo del barco a las boyas dispuestas para tal fin, paralelas a cada muelle.
Los muelles disponen de provisión de energía eléctrica de 220 voltios —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y de agua potable. Para quienes amarren al borneo, el YCU tiene servicio de traslado entre los barcos y el muelle en caso de no contar con un bote propio para hacerlo.
Las instalaciones del YCU son de máxima calidad, dispone de baños y vestuarios que pueden ser utilizados por los navegantes, con la debida autorización.
Puerto del Buceo y Yacht Club Uruguayo.
El puerto brinda buen abrigo, aunque queda algo expuesto ante vientos provenientes del segundo cuadrante —soplando de direcciones entre el Este y el Sur— por lo que conviene tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.
Respecto de las reglas de convivencia, rigen las normas tradicionales para puertos y marinas públicas: mantenga la cortesía y la higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises o negras dentro del puerto.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera "Control Buceo" de la Prefectura Nacional Naval. Cumplido este paso, deberá dirigirse a la oficina de administración del Yacht Club Uruguayo para registrar su ingreso y abonar los servicios de amarre. Puede contactar al YCU a través de su sitio web para conocer los valores de dichos servicios.
En el Canal del Norte las corrientes bajan rápidamente de intensidad al perderse la influencia del Canal San Gabriel.
Ya sobre el Banco Ortiz, donde el río se ensancha y pierde profundidad, las corrientes se moderan, corriendo a unos 1,2 nudos con dirección general Sureste durante las bajantes, y entre 0,8 y 1,5 nudos con dirección Noroeste en las crecientes. Tenga en cuenta, además, que la escasa profundidad del banco favorece la formación de una ola corta y empinada cuando el viento sopla en contra de la corriente.
Frente a Montevideo y hacia el Este, el régimen cambia con respecto al del interior del río. La marea astronómica es pequeña, ya que la costa uruguaya es la de menor amplitud de todo el Río de la Plata —en general no supera los 0,4 metros—, mientras que la marea meteorológica es la que domina las variaciones de nivel. Los vientos fuertes y persistentes del Sureste pueden elevar el nivel más de un metro, y los del Norte y Noroeste producen bajantes que dejan el agua por debajo de lo previsto en las tablas.
Las corrientes medidas frente a Montevideo, a unas 2,5 millas de Punta Carretas, promedian entre 0,7 y 0,9 nudos, con valores más frecuentes de entre 0,4 y 0,6 nudos, y una dirección predominante hacia el Sureste, es decir, hacia el océano, como resultado de la descarga del río. Con temporales pueden superar ocasionalmente los 3,0 nudos.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran
reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.
Capitán de Navío (R) Francisco Cachaza: Boletín del Centro Naval N° 803 - "Puertos pivotes del Plata. Un abordaje náutico, hidrográfico y marinero" (2001).
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
04-Nov-2026
20 minutos
inicio
derrotero
L3V (Lima Tres Victor) Prefectura Naval Radio, canal 16.
+598 4586-3198
