Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con el Atracadero de Yates del Arroyo San Francisco, en la localidad de Conchillas, en Uruguay. La ruta se inicia en la desembocadura del río Luján en el Río de la Plata, siguiendo la traza del Ex Canal Costanero hasta alcanzar aguas abiertas y llegar al kilómetro 25,2 del Canal Emilio Mitre. En este punto se realiza el cruce del refulado del canal, guiados por las marcas UnEN “B” y UnEN “A”.
Desde allí se continúa navegando hacia el Noreste hasta alcanzar el par de boyas laterales del kilómetro 80,1 de los Canales a Martín García, remontándolos hasta el kilómetro 95,5, donde habrá que salir del Canal para recorrer el último tramo hasta la desembocadura del Arroyo San Francisco —que también se lo conoce como Arroyo Conchillas— en un trayecto de 38,8 millas.
Esta es una derrota apta únicamente para embarcaciones con un calado que no supere los 1,50 metros, pues esa es la profundidad máxima que ofrece la boca del Arroyo San Francisco, en condiciones normales, aun cuando ya dentro del arroyo la profundidad aumenta hasta unos 2,50 metros.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
El Ex Canal Costanero es una vía de agua natural de unas 2,2 mn que continúa el flujo del Río Luján, extendiéndose hacia el Sureste sobre el Río de la Plata, en una zona de fondo aluvional, muy dinámica, cuya fisonomía —es decir, su trazado y profundidades— cambia permanentemente debido al aporte de sedimentos transportados por las aguas del propio Río Luján, el Río San Antonio y el Río Paraná de las Palmas.
Ese aporte aluvional tiende a acumularse en zonas donde el flujo es más lento, creando bancos que, a medida que aumentan su tamaño, modifican el cauce del canal, desplazándolo hacia el Oeste.
Esta dinámica obliga a la UnEN a reposicionar periódicamente el boyado del canal, para acompañar el desplazamiento de su trazado. Por eso, es importante que el lector revise si hubo
cambios antes de iniciar su navegación.
El sondaje del Ex Canal Costanero es un factor al cual debe prestársele debida atención en el planeamiento de la derrota, pues tiene una determinante de 1,20 metros en su zona menos profunda, entre el par de boyas laterales
UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s]
y el espeque de aguas seguras
UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s]
(ex Costanero Nro. 1). Es importante mantenerse navegando dentro del canal pues fuera de este hay zonas de muy poca profundidad.
El waypoint CCosta06 marca el extremo Norte de la derrota sugerida para transitar el Ex Canal Costanero. Se encuentra en una zona profunda de la desembocadura del Río Luján sobre el Río de la Plata, con la marca lateral roja
UnEN Km 24,0[R Fl(3)R 8s]
al Noreste, y a distancia suficiente de la entrada al Puerto de San Isidro para evitar los bancos que se encuentran al Noreste de la farola
lateral roja[R Fl(1)R 5s]
y al Este del espeque
lateral verde[G Fl(1)G 5s]
que delimitan la entrada al puerto sobre el Canal Sarandí.
El siguiente waypoint, el CCosta05, se ubica al través de la
boya lateral verde del par UnEN Km 23,0[G Fl(2)G 8s].
Al Oeste de ese veril, entre estos dos waypoints, se extiende una playa de poca profundidad, mientras que hacia el Este avanza un banco que continúa la línea de islas hasta la otra boya del par —la de división de canal, roja, verde, roja, sobre el veril Este—, que marca la bifurcación entre el Ex Canal Costanero y el Aguaje Rivademar, que conecta con la desembocadura del Río San Antonio.
El tramo siguiente, entre los waypoints CCosta05 y CCosta04, este último ubicado al través de la boya lateral
UnEN Km 22,0[G Fl(2)G 4s],
presenta, por fuera del veril rojo, el Banco Oeste, que se extiende desde el Aguaje Rivademar hacia el Sur hasta las cercanías de la marca lateral
UnEN Km 22,0[R Fl(2)R 4s].
Al Oeste, la solera continúa hasta las aguas del canal boyado de acceso al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.
Desde el waypoint CCosta04, el canal se desvía hacia el Sureste en dirección al waypoint CCosta03, ubicado entre el par de boyas
UnEN Km 21,0[R Fl(3)R 10s] [G Fl(3)G 10s].
Al Norte de este tramo continúa el Banco Oeste mencionado anteriormente, mientras que hacia el Sureste las profundidades se reducen debido a otro banco que se eleva más al Sur, conocido como Banco Este.
La ruta sugerida prosigue hasta el waypoint CCosta02, situado entre el par de boyas
UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s].
Hacia el Oeste se encuentra el Banco Este, marcado por un espeque
cardinal Este[BYB]
ciego, y al Este del veril rojo las aguas navegables se extienden por algunas decenas de metros más.
El tramo final lleva hasta el waypoint CCosta01, próximo al espeque de aguas seguras
UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s].
En este tramo, el canal comienza a mostrar aguas más abiertas hacia el Sureste, aunque de menor profundidad que en los tramos anteriores.
Tramo desde el Ex Canal Costanero hasta el Espeque UnEN "A" en Playa Honda
Una vez pasado el waypoint CCosta01, dejando atrás el espeque UnEN Km 19,3, debe establecerse un rumbo verdadero de 116º en dirección al waypoint CMitre25.2, próximo a la boya lateral, verde, del
Km 25,2[V Fl(3)R 12s] [G Fl(4)G 16s]
del Canal Emilio Mitre.
Las 6,5 millas náuticas de este tramo transcurren con la costa de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires al Oeste ofreciendo un paisaje entretenido, y el Canal Emilio Mitre al Este, al cual irá acercándose paulatinamente.
En cuanto a referencias y peligros, cabe mencionar que, 2,2 millas después del waypoint CCosta01, podrá observarse, a 0,6 millas por el través hacia el Suroeste —es decir, hacia la costa— el espeque de peligro aislado que marca los restos del
"Norma Mabel"
Norma Mabel
Chata de 42,0 metros de eslora con casco de hierro que se fue a pique el 04/Ene/1949.
Debe cobsiderarse peligro, particularmente por estar en una zona de tránsito habitual para embarcaciones recreativas y deportivas.
Según un relevamiento de CPVN (Construcciones Portuarias y Vías Navegables) hecho en 1989, el casco emerge de 0,40 a 0,50 metros sobre el fondo del río.
[BRB Fl(2)W 8s]
.
Tenga en cuenta que este espeque fue reposicionado por UnEN en junio de 2025, por lo que su posición actual ha variado levemente respecto de la que figura en las cartas.
Más adelante, a 4,4 millas desde el CCosta01, y mientras la derrota sugerida se aproxima al Canal Emilio Mitre, encontrará también por el través Suroeste, a casi 2,0 millas de distancia, el espeque de peligro aislado
"Don Alejandro"
Don Alejandro
Chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundio el 18/Nov/1961.
Es muy peligroso.
El casco se encuentra semienterrado, emergiendo 1,40 metros sobre el fondo buena parte de la cubierta, la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992.
En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
En cartas actuales aparece bien posicionado, señalado por UnEN con un espeque de peligro aislado, liminoso, ubicado 25,0 metros al NE del naufragio, y otro espeque ciego colocado a 90,0 metros al WNW (relevamiento de A.Kalfayan, 2025).
[BRB Fl(2)W 10s] [BRB]
,
que es peligroso.
Detrás de esta última marca, casi sobre la costa, podrá identificar la
Toma de Agua N.º 3[W Fl(2)W 6s]
y la
Toma de Agua N.º 2[W Fl(2)W 10s].
Ya llegando a la zona del Km 25,2 del Canal Emilio Mitre, notará que la profundidad disminuye un poco, producto de un banco localizado fuera del veril verde del canal. Luego, una vez alcanzado el waypoint CMitre25.2, deberá ajustar el rumbo a un verdadero de 081º en demanda del waypoint UnENB ubicado unos 50,0 metros al Noroeste del espeque
UnEN "B"[RW Fl(MoA)W 6s].
¡Atención!
Verifique el tráfico en ambos sentidos en el Canal con tiempo suficiente antes de iniciar el cruce.
Tenga en cuenta que los buques que navegan en él lo hacen a velocidades que pueden superar los 8,0 nudos y con restricciones que dificultan su maniobra.
Mantenga vigilancia activa en este tramo, y ante cualquier duda comuníquese con el buque que transita en el canal llamándolo por radio en VHF por el canal 16.
Este es un tramo corto, de 1,2 millas, en el cual cruzará el Canal Emilio Mitre, notando que la profundidad aumenta hasta más de 10,0 metros sobre el centro de la solera, disminuyendo a valores normales luego de haberlo cruzado.
Ya llegando al waypoint UnENB podrá ver a unas 0,3 millas al Sur el
Pilote Nro. 7[Y Fl(5)Y 13s 8m].
Se han detectado obstrucciones entre el Pilote Nro. 7 y el canal, por lo que no es recomendable navegar en las aguas al Sur y al Oeste de esa baliza.
Enfilación UnEN "A" y UnEN "B"
Los espeques UnEN "A" y UnEN "B" son marcas de aguas seguras colocadas específicamente para señalizar el paso seguro entre las zonas de refulado asociadas al dragado del Canal Emilio Mitre.
Note que la enfilación entre ambas marcas es 054º-234º, que difiere de la enfilación del cruce indicada en las cartas náuticas, que es 044º-224º. Esto se debe a que la enfilación de la carta indica la orientación del espacio de cruce del refulado en función de su diseño, mientras que las marcas "A" y "B" están instaladas con el criterio práctico de guiar al navegante por el camino más eficiente.
El espeque UnEN "B" se encuentra en el extremo Suroeste de ese cruce, en la zona más cercana al Canal Emilio Mitre, mientras que el espeque UnEN "A" está en el extremo Noreste, marcando el límite entre la zona de cruce del refulado y las aguas abiertas de Playa Honda.
Desde el waypoint UnENB deberá corregir el rumbo a un verdadero de 054º que lo llevará en dirección hacia el waypoint UnENA, ubicado a aproximadamente 50,0 metros al Noroeste del espeque
UnEN "A"[RW Fl(MoA)W 10s].
En las 2,2 millas de este tramo no encontrará obstrucciones, más allá del refulado del canal que se encuentra a un lado y otro de la derrota sugerida.
Tramo desde el Ex Canal Costanero hasta la marca de aguas seguras UnEN "A" en Playa Honda.
Tramo desde el Espeque UnEN "A" hasta el Canal Paso de San Juan
Al alcanzar el waypoint UnENA deberá corregir nuevamente el rumbo, estableciendo ahora un verdadero de 058º hacia el par de boyas laterales del Km 80,1 del Canal Paso de San Juan.
Este tramo recorre una distancia de 16,1 millas sobre Playa Honda cruzando más adelante sobre la Barra del Globo, zonas que tienen un plano de reducción de sondajes de 2,1 metros en el peor de los casos, que si bien a la fecha de este texto lo hace viable para ser navegado por veleros típicos de nuestras aguas, debe tenerse presente que se trata de suelos dinámicos que modifican sus características con el paso del tiempo, por lo tanto es recomendable verificarlas antes de emprender singladuras en la zona, especialmente en condiciones de bajantes importantes o extraordinarias. Y luego, ya en navegación, mantener el monitoreo activo del rumbo para corregir eventuales desvíos hacia el Norte que lleven su embarcación a aguas poco profundas.
Más allá de esto, la derrota sugerida presenta pocas interferencias dentro de una franja de 1,5 millas a cada lado.
La primera para notar es una obstrucción informada en las cartas, que se halla a 0,5 millas al Noroeste de la derrota, luego de haber recorrido 1,0 milla desde el waypoint UnENA. Más adelante, después de haber avanzado 3,8 millas, tendrá por el través al Sureste el boyado de peligro aislado que marca los restos del
Vizcaíno Nro 15
Vizcaíno Nro 15
Chata arenera de 44,0 metros de eslora con casco de acero que se hundió por segunda vez el 17/Oct/1961.
Es peligroso. Emerge 2,0 metros del fondo, paulatinamente se va hundiendo en el barro. Sondajes hechos hace bastante tiempo indican 1,30 metros de agua.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
,
y poco más al Suroeste los restos del
"Rocca Nro 10"
Rocca Nro 10
Chata arenera de 59 metros de eslora con casco de hierro que se hundio; el 03/Mar/1948. Según CPVN emerge entre 0,9 a 1,1 metros sobre el fondo, que según la carta daría un sondaje de 1,3 a 1,5 metros por lo que puede ser peligroso.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
.
Más adelante, al alcanzar las 6,0 millas luego del waypoint UnENA, tendrá también por el través hacia el Sureste, el boyado del
"Sofía"
Rocca Nro 10
Chata de 46,0 metros de eslora con casco de hierro o madera que se hundió en 1895.
Es probable que el casco en sí sea ya inofensivo, pero al Sursureste se había colocado una baliza que se cayó entre 1971 y 1980, y cuyas vigas emergen 1,0 metro al cero. También quedan restos de la baliza que fue instalada al Norte del casco para reemplazarla.
Es pelugroso.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y hacia el Noroeste el del
"Ministro Ditomasso"
Ministro Ditomasso
Chata de transporte de ganado de 39,0 metros de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/Ene/1971.
El CPVN indicó, en 1985, que emergían partes del buque con el agua al cero, y que tiene 1,40 metros de agua
sobre él casco.
Es peligroso.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
.
Ya llegando al Canal Paso de San Juan, podrá identificarlo por los pares de boyas laterales. Al Sur del waypoint CMGrcia80.1, en proximidades del par del Km 78,0, se encuentra hundido el
"Río Batel"
Río Batel
Chata o paylebot de 61 metros de eslora con casco de hierro que se hundió el 28/Nay/1933.
En la carta figura como que emerge el palo, pero éste se ha caído.
El casco emerge del fondo 2,0 metros.
Es pelugroso.
[BRB Fl(2)W 6s]
, y al Este, sobre la costa se encuentra la desembocadura del Arroyo San Juan.
Al alcanzar el waypoint CMGrcia80.1 ubicado en el eje del Canal Paso de San Juan, entre su par de boyas laterales del Km 80,1, deberá torcer el rumbo hacia el Nornoroeste para comenzar a remontarlo aguas arriba siguiendo su boyado y el de los Canales a Martín García, que lo continúan.
Canales a Martín García
Se llaman "Canales a Martín García" a la serie de canales que nacen a partir del Km 37,0 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, dirigiéndose desde allí hacia el Norte —hacia la costa de la República Oriental del Uruguay, continuando luego paralelos a esta— hasta vincularse con las desembocaduras de los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo.
Y toman el nombre de "Canales a Martín García", porque pasan al Este de dicha isla.
Están formados por la concatenación de los siguientes canales:
Canal Barra del Farallón: del km 37,0 al km 54,8. Canal Paso del Farallón: del km 54,8 al km 67,3. Canal Barra de San Pedro: del km 67,3 al km 76,4. Canal Paso de San Juan: del km 76,4 al km 82,0. Canal Pozos de San Juan: del km 82,0 al km 92,9. Canal de las Limetas o Canal Nuevo: del km 92,9 al km 103,4. Canal del Infierno: del km 103,4 al km 110,5. Canal del Este: del km 110,5 al km 120,5. Canal Principal: del km 120,5 al km 138,0.
Estos canales, al igual que los que conectan con el Paraná de las Palmas, tienen bastante tráfico mercante, por lo que para navegarlos confortablemente conviene seguir la línea de su boyado, navegando sobre los veriles. Esto servirá para mantenerse algo alejado del tráfico mercante y asegurarse que navega en aguas con sondaje suficiente. Igualmente, cuando las condiciones lo permiten, puede optarse por alejarse de los veriles estirando eventuales piernas positivas, permaneciendo atento a los sondajes y restricciones de cada tramo.
En ese sentido, el Canal Pozos de San Juan, permite alejarse bastante de sus veriles. Esto es válido hasta aproximadamente el Km 91,1 donde el cauce comienza a angostarse muy rápido, especialmente sobre la margen Oeste, dejando no más de 200,0 metros navegables fuera de cada veril.
El área demarcada con boyas especiales, inmediatamente al Este del Canal Pozos de San Juan está destinada a zona de fondeo y espera de entrada a la "Terminal Punta Pereira" que forma parte del Puerto de Conchillas —bien visible sobre la costa— y cuyo canal de acceso y maniobra se desprende entre los Km 94,8 y 95,5 del canal. Ese mismo canal lleva al fondeadero del Arroyo Conchillas, que puede utilizarse como punto de recalada en caso de necesidad.
En cuanto a naufragios, todos ellos están por fuera del canal. El primero a mencionar es el del
"Josefina"
Josefina
Paylebot de 26,0 metros de eslora y casco de acero que se hundió el 19/Marzo/1916.
No se tiene datos de sondajes. Se encuentra hundido en una zona con 5,0 metros al cero.
Parece no ser peligroso para yates.
Sin balizar.
,
hundido al Este del Km 84,7 del canal, y que no está balizado. Continuando en la ruta, sigue el naufragio del
"La Prensa"
La Prensa
Chata argentina hundida el 17/1Nov/1925.
Emergía el palo y estuvo balizada hasta 1953. Se duda que la posición de a carta sea correcta. Algunos navegantes creen haberla visto con río bajo.
Sin balizar.
,
al través del Km 89,8, del lado de la costa, y que tampoco está balizado. Luego, por fuera del veril Este, en el Km 92,0, yacen los restos del
"Cachafaz"
Cachafaz
Barco hundido al Norte del Km 91,0 de los canales de Martín García.
Emerge el palo 2,50 metros al cero..
Sin balizar.
.
Buque en los Canales a Martín García, en la puesta del Sol.
Ya sobre el waypoint CMGrcia95.5, que corresponde al Km 95,5 del Canal de las Limetas —o Canal Nuevo—, próximo a su boya lateral roja, es tiempo de iniciar la aproximación al Atracadero de Conchillas, que está apenas a 1,8 millas al Nornoreste.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
Dado que el Arroyo San Francisco no cuenta con una delegación de la Prefectura Nacional Naval de Uruguay, deberá anunciar su arribo comunicándose con la estación costera de Carmelo o, en su defecto, con la de Colonia del Sacramento, y seguir las instrucciones que le indiquen.
Para comenzar el acercamiento a Conchillas salga entonces del canal con un rumbo verdadero de 006º en demanda del waypoint Conchi01, a 1,0 milla adelante, ubicado frente al viejo "Muelle Inglés", que se proyecta desde Punta Conchillas.
El Muelle Inglés
El Muelle Inglés era el viejo muelle de Conchillas, y fue construido por la empresa británica "C. H. Walker & Co. Ltd.", que también fundó la localidad de Conchillas en octubre de 1887, para alojar a los obreros de la cantera de la cual se extraía arena y piedra, que luego se embarcaba en ese muelle con destino a Buenos Aires, para construir el puerto diseñado por el ingeniero Eduardo Madero.
El muelle es una estructura maciza de hormigón, hasta el que llegaban las vías férreas utilizadas para el transporte del material a embarcar.
En este tramo pasará frente a la nueva Terminal Portuaria de Punta Pereira —más conocida por sus siglas: TPPP— que inició su operación en 2014 y que forma parte del complejo industrial de Montes del Plata, dedicado a la producción de celulosa y generación eléctrica.
En este puerto suelen entrar barcazas transportando madera y salir buques de ultramar con pasta de celulosa procesada, por lo tanto, esté atento al eventual tráfico.
Volviendo al tema, al alcanzar el waypoint Conchi01, caiga al Este adoptando un rumbo verdadero de 076º hacia el waypoint Conchi02, primero, y luego al waypoint Conchi03, que lo dejará del lado Norte del Muelle Inglés, donde hay buena profundidad para acercarse a la boca del Arroyo San Francisco.
Desde este último waypoint avance ahora sobre un rumbo verdadero de 000º por 0,7 millas hasta alcanzar el waypoint rConchi, próximo al boyarín
Nro. 3[R],
ciega, que opera como recalada frente a la boca del arroyo.
En el camino hacia la boya de recalada podrá ver al Este, sobre la costa, el casco de una chata fondeada para servir como muelle de pesca, que fue arrojada fuera de su sitio por un temporal. Y a 0,4 millas al Nornoreste de la recalada verá el casco de otra chata de la cual se desconoce su nombre, hundida en la zona, y que vela sobre la superficie del agua.
Unos 20,0 a 30,0 metros antes de alcanzar el boyarín Nro. 3 —de recalada—, ya podrá iniciar el ingreso al arroyo dejando por babor el boyarín
Nro. 3[G],
verde, ciego, y luego el boyarín
Nro. 1[R],
rojo, también ciego. Ambos boyarines están desplazados de su posición, por eso debe dejarlos a los dos por babor; y es probable que el boyarín Nro. 1 —el más interno— se encuentre semioculto entre la vegetación de la margen Norte de la boca del arroyo. Vale comentar que esta explicación es válida a la fecha de este documento —octubre de 2026— por lo que, dada la dinámica de ese boyado, sugerimos verifique el estado del mismo al momento de iniciar su singladura.
Recuerde además que la profundidad máxima en la boca del arroyo, en condiciones normales, es de 1,50 metros, lo cual restringe el calado de las embarcaciones que pueden ingresar en sus aguas.
Ya dentro del arroyo encontrará el primer codo que tuerce casi en un ángulo recto hacia el Sur, a partir del cual la profundidad irá aumentando, siendo lo más seguro continuar por el eje central del arroyo.
Dentro del Arroyo San Francisco, al inicio del gran meandro que se encuentra hacia el Sur, encontrará algunos buenos paradores en los que podrá amarrar.
En orden de aparición, el primero que encontrará es el:
Parador del COPYC
COPYC significa "Conchillas y Ombúes Pesca y Yachting Club". Está sobre la margen Sur del arroyo, su muelle cuenta con agua y electricidad de 220 V provista mediante tomas industriales de 16 A (2P+T), y en el predio encontrará un restaurante en el que se come muy bien y a buen precio, un área de camping con zona de parrillas, y baños con duchas muy bien cuidados. Ofrecen amarra de cortesía —entendiéndose por ello que no cobran la amarra, mientras uno consuma como cliente de sus facilidades—. También es posible coordinar allí la provisión de combustible.
Información de Contacto
dirección:
Puerto Inglés
Conchillas, Colonia
Uruguay
teléfono:
+598 98 749-394
horarios:
domingos a sábados de 08:00 hs a 23:00 hs.
Un par de cientos de metros más allá aparecerá el:
Parador y Parrillada Vuelta y Vuelta
Ubicado también sobre el lado Sur del arroyo. Es una parrilla y restaurante que ofrece, principalmente, una parrillada uruguaya muy buena, además de minutas, pizzas y ensaladas; todo en porciones generosas y precios accesibles.
Cuenta con un muelle con alimentación eléctrica de 220 V mediante tomas industriales de 16 A (2P+T), además de baños con ducha —este es un servicio por el que cobran entre USD 1,00 y USD 2,00, dependiendo del cambio del momento, por persona—.
Información de Contacto
dirección:
Puerto Inglés
Conchillas, Colonia
Uruguay
teléfono:
+598 98 136-141
horarios:
domingo a jueves de 11:00 hs a 23:30 hs.
Arroyo San Francisco y Puerto Inglés, en Conchillas.
La forma de amarrar en todos estos paradores es la habitual para ríos y arroyos; esto es soltando un fondeo por popa, y acercando luego la proa a la costa para hacerla firme a la bita de un muelle o a algún árbol en la costa. Tenga en cuenta que el lecho del arroyo es pedregoso, y el ancla podría no quedar firme en el primer intento.
Si bien no suele haber muchas embarcaciones amarradas dentro del arroyo, igualmente es una buena práctica colocar defensas sobre ambas bandas de la embarcación, para evitar eventuales golpes y daños.
Para los navegantes, el arroyo ofrece protección de los vientos de todos los sectores y cuadrantes. Eventualmente, con Pamperos muy fuertes, puede subir el nivel del agua sobre la costa del Río de la Plata, y con lluvias intensas aumentar el caudal y fuerza de las aguas que bajan por el arroyo, en cuyo caso deberá tomar las precauciones necesarias para sostener el barco en su sitio.
Más allá de esto, la localidad de Conchillas es extremadamente tranquila, con una población que no debe superar los 500 habitantes, que viven en un “microparaíso” rodeado de arboledas añosas y de las aguas y playas sobre el Río de la Plata, y la tranquilidad del Arroyo San Francisco.
Es un sitio ideal para descansar desconectándose de cualquier otra cosa.
Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.
En el sector que va desde la desembocadura del Río Luján hasta pasar el Ex Canal Costanero, la corriente está dominada por la descarga del Río Luján y por el agua que llega del Paraná de las Palmas y el Río San Antonio. Durante la bajante el flujo corre hacia el Sureste siguiendo la traza del canal, con intensidades de alrededor de un nudo. Durante la creciente se invierte hacia el Noroeste, con menor intensidad, y puede llegar a anularse cuando la descarga de los ríos es alta.
Más que la corriente, el problema aquí es la poca profundidad. Con una determinante de 1,20 metros en la zona menos profunda del canal, el paso del Ex Canal Costanero depende directamente del estado de la marea y del viento. Conviene planificarlo con marea creciente o cerca de la pleamar, y evitarlo con bajantes por viento del Oeste o Suroeste.
Frente a la costa de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires las corrientes de marea son moderadas y no suelen superar el nudo de intensidad. En la zona de "Los Pozos", frente al puerto, la corriente alcanza unos 0,9 nudos. En la bajante corre hacia el Sursureste, con su máximo unas cuatro horas después de la pleamar. En la creciente lo hace hacia el Noroeste, con su máximo unas dos horas antes de la pleamar. Más al Sureste, en las proximidades del Canal de Acceso, el flujo de bajante disminuye a unos 0,6 nudos, mientras que el de creciente se mantiene en torno a los 0,9 nudos.
En particular, en la zona de Playa Honda las corrientes corren con una intensidad de 0,5 nudos hacia el Sursureste durante las bajantes, alcanzando 0,8 nudos con dirección Noroeste en las crecientes.
En los Canales a Martín García la corriente está dominada por la descarga de los ríos Uruguay y Paraná Guazú, que en conjunto aportan la mayor parte del caudal que ingresa al Río de la Plata. Esa descarga impone una corriente neta aguas abajo —hacia el Sursureste en el Canal de las Limetas y el Canal Pozos de San Juan— que se refuerza durante la bajante y que la creciente apenas debilita o, con descargas altas, no llega a invertir. Navegando hacia el Norte, por lo tanto, la corriente será contraria, con intensidades del orden de 1,5 a 2,0 nudos en bajante y 1,5 nudos en creciente.
Las crecidas del Río Uruguay y del Paraná, frecuentes con lluvias intensas en sus cuencas altas, aumentan sensiblemente esa corriente.
El viento modifica el nivel del agua más que la intensidad de la corriente: los del Sur y Sureste lo elevan, mientras que los del Norte y Noroeste lo hacen descender, lo que en la zona de Playa Honda y la Barra del Globo puede reducir el margen de sondaje disponible.
El Arroyo San Francisco, por su parte, es un curso corto, de régimen pluvial, cuyo caudal es normalmente escaso. Por eso el nivel del agua en su boca depende casi exclusivamente del nivel del Río de la Plata: con bajantes por vientos del Norte la profundidad de 1,50 metros en la boca puede reducirse, y con lluvias intensas sobre la zona el arroyo puede aumentar su caudal y la corriente de salida durante algunas horas.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran
reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
27-Oct-2026
27 minutos
inicio
derrotero
Canal Barra del Farallón: del km 37,0 al km 54,8.
L5J (Lima Cinco Juliet) Prefectura Naval Radio, canales 16, 68.
106 (emergencias)
