Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con el Puerto Deportivo de Punta Carretas, en la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay.
La ruta consiste en una navegación que se inicia en la desembocadura del río Luján sobre el Río de la Plata, siguiendo inicialmente la traza del Ex Canal Costanero, continuando luego con la costa a la vista hasta alcanzar el Km 13,6 del Canal Emilio Mitre —frente al Puerto de Buenos Aires— desde donde luego de cruzarlo, continúa directamente hasta Montevideo.
Ya en la zona, y luego de cruzar el Canal de Acceso al puerto de la capital uruguaya, encara el tramo final hacia la entrada de la dársena artificial en la que se encuentra el Puerto Deportivo de Punta Carretas.
¡Atención!
A la fecha de la redacción de esta derrota —noviembre de 2026— el Puerto Deportivo de Punta Carretas se encuentra aún en construcción, previéndose su inauguración para abril de 2027.
Mientras tanto, el Club Náutico y Pesca "La Estacada", que se encuentra en la misma bahía, puede ofrecer amarre, condicionado a la situación de ocupación de la zona por las barcazas que operan en la obra del Puerto Deportivo.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
El Ex Canal Costanero es una vía de agua natural de unas 2,2 mn que continúa el flujo del Río Luján, extendiéndose hacia el Sureste sobre el Río de la Plata, en una zona de fondo aluvional, muy dinámica, cuya fisonomía —es decir, su trazado y profundidades— cambia permanentemente debido al aporte de sedimentos transportados por las aguas del propio Río Luján, el Río San Antonio y el Río Paraná de las Palmas.
Ese aporte aluvional tiende a acumularse en zonas donde el flujo es más lento, creando bancos que, a medida que aumentan su tamaño, modifican el cauce del canal, desplazándolo hacia el Oeste.
Esta dinámica obliga a la UnEN a reposicionar periódicamente el boyado del canal, para acompañar el desplazamiento de su trazado. Por eso, es importante que el lector revise si hubo
cambios antes de iniciar su navegación.
El sondaje del Ex Canal Costanero es un factor al cual debe prestársele debida atención en el planeamiento de la derrota, pues tiene una determinante de 1,20 metros en su zona menos profunda, entre el par de boyas laterales
UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s]
y el espeque de aguas seguras
UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s]
(ex Costanero Nro. 1). Es importante mantenerse navegando dentro del canal pues fuera de este hay zonas de muy poca profundidad.
El waypoint CCosta06 marca el extremo Norte de la derrota sugerida para transitar el Ex Canal Costanero. Se encuentra en una zona profunda de la desembocadura del Río Luján sobre el Río de la Plata, con la marca lateral roja
UnEN Km 24,0[R Fl(3)R 8s]
al Noreste, y a distancia suficiente de la entrada al Puerto de San Isidro para evitar los bancos que se encuentran al Noreste de la farola
lateral roja[R Fl(1)R 5s]
y al Este del espeque
lateral verde[G Fl(1)G 5s]
que delimitan la entrada al puerto sobre el Canal Sarandí.
El siguiente waypoint, el CCosta05, se ubica al través de la
boya lateral verde del par UnEN Km 23,0[G Fl(2)G 8s].
Al Oeste de ese veril, entre estos dos waypoints, se extiende una playa de poca profundidad, mientras que hacia el Este avanza un banco que continúa la línea de islas hasta la otra boya del par —la de división de canal, roja, verde, roja, sobre el veril Este—, que marca la bifurcación entre el Ex Canal Costanero y el Aguaje Rivademar, que conecta con la desembocadura del Río San Antonio.
El tramo siguiente, entre los waypoints CCosta05 y CCosta04, este último ubicado al través de la boya lateral
UnEN Km 22,0[G Fl(2)G 4s],
presenta, por fuera del veril rojo, el Banco Oeste, que se extiende desde el Aguaje Rivademar hacia el Sur hasta las cercanías de la marca lateral
UnEN Km 22,0[R Fl(2)R 4s].
Al Oeste, la solera continúa hasta las aguas del canal boyado de acceso al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.
Desde el waypoint CCosta04, el canal se desvía hacia el Sureste en dirección al waypoint CCosta03, ubicado entre el par de boyas
UnEN Km 21,0[R Fl(3)R 10s] [G Fl(3)G 10s].
Al Norte de este tramo continúa el Banco Oeste mencionado anteriormente, mientras que hacia el Sureste las profundidades se reducen debido a otro banco que se eleva más al Sur, conocido como Banco Este.
La ruta sugerida prosigue hasta el waypoint CCosta02, situado entre el par de boyas
UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s].
Hacia el Oeste se encuentra el Banco Este, marcado por un espeque
cardinal Este[BYB]
ciego, y al Este del veril rojo las aguas navegables se extienden por algunas decenas de metros más.
El tramo final lleva hasta el waypoint CCosta01, próximo al espeque de aguas seguras
UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s].
En este tramo, el canal comienza a mostrar aguas más abiertas hacia el Sureste, aunque de menor profundidad que en los tramos anteriores.
Tramo desde el Ex Canal Costanero hasta el Puerto de Buenos Aires
Una vez pasado el waypoint CCosta01, dejando atrás el espeque UnEN Km 19,3, debe establecerse un rumbo verdadero de 126º en dirección al waypoint CMitre13.6, frente al Puerto de Buenos Aires.
Las 13,5 millas náuticas de este tramo transcurren con la costa de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires al Oeste, y el Canal Emilio Mitre al Este, ofreciendo un paisaje entretenido.
En cuanto a referencias y peligros, cabe mencionar que, 2,3 millas después del waypoint CCosta01, podrá observarse, a 0,1 millas por el través hacia el Suroeste —es decir, hacia la costa— el espeque de peligro aislado que marca los restos del
Norma Mabel
Norma Mabel
Chata de 42,0 metros de eslora con casco de hierro que se fue a pique el 04/Ene/1949.
Debe cobsiderarse peligro, particularmente por estar en una zona de tránsito habitual para embarcaciones recreativas y deportivas.
Según un relevamiento de CPVN (Construcciones Portuarias y Vías Navegables) hecho en 1989, el casco emerge de 0,40 a 0,50 metros sobre el fondo del río.
[BRB Fl(2)W 8s]
.
Tenga en cuenta que este espeque fue reposicionado por
UnEN
en junio de 2025, por lo que su posición actual ha variado levemente respecto de la que figura en las cartas.
Más adelante, a 4,2 millas desde el CCosta01, y mientras la derrota sugerida se aproxima tangencialmente al Canal Emilio Mitre, encontrará también por el través Suroeste, a 1,0 milla de distancia, un boyarín de peligro aislado ciego que marca el lugar del hundimiento del velero
Tida
Tida
Velero Roy 20 hundido al noroeste del naufragio del "Don Alejandro".
Un relevamiento efectuado por el CUBA sondeó 0,8 metros al cero en su ´posición.
[BRB]
.
Media milla más adelante, en la misma dirección y a una distancia similar, se encuentra el espeque de peligro aislado
Don Alejandro
Don Alejandro
Chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundio el 18/Nov/1961.
Es muy peligroso.
El casco se encuentra semienterrado, emergiendo 1,40 metros sobre el fondo buena parte de la cubierta, la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992.
En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
En cartas actuales aparece bien posicionado, señalado por UnEN con un espeque de peligro aislado, liminoso, ubicado 25,0 metros al NE del naufragio, y otro espeque ciego colocado a 90,0 metros al WNW (relevamiento de A.Kalfayan, 2025).
[BRB Fl(2)W 10s] [BRB]
,
que es muy peligroso.
Detrás de esta última marca, casi sobre la costa, se pueden identificar la
Toma de Agua N.º 3[W Fl(2)W 6s]
y la
Toma de Agua N.º 2[W Fl(2)W 10s],
así como la entrada de Puerto Norte, cuyas balizas roja y verde tienen poca intensidad y de noche pueden confundirse con las luces de la Av. Costanera y el Aeroparque Jorge Newbery.
A 5,7 millas del CCosta01, por el través hacia el Suroeste, se divisan las marcas cardinales Este que señalan los extremos de los
espigones[BYB Fl(Q3)W 5s]
entre los cuales se está construyendo la nueva playa de contenedores del Puerto de Buenos Aires. La entrada Norte del puerto ha quedado parcialmente oculta detrás del espigón que se encuentra más al Sur.
A partir de este punto, se navegará con la escollera exterior del Puerto de Buenos Aires bien visible sobre el lado de la costa, aproximándose progresivamente al Canal Emilio Mitre, siendo ya claramente reconocibles los pares de boyas laterales que definen sus veriles.
Ya cerca del par del
Km 18,5[R Fl(4)R 16s] [G Fl(4)G 16s]
del Canal, en la zona conocida como "Los Pozos", se pasará a 0,3 millas al Suroeste de los restos del
Calipso
Calipso
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y del
TN 1175
CTN 1175
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
,
que comparten el mismo balizamiento, conformado por una boya de peligro aislado y un boyarín del mismo tipo, ciego.
Finalmente, se arribará al waypoint CMitre13.6, próximo a la boya lateral verde del
Km 13,6[R Fl(3)R 8s AIS] [G Fl(1)G 4s AIS]
del Canal Emilio Mitre.
Esta es una zona de alto tráfico comercial, donde maniobran buques mercantes y remolcadores, y cruzan también los barcos de pasajeros de alta velocidad que conectan los puertos uruguayos con el de Buenos Aires. Por ello, es necesario mantener especial atención al tráfico circundante.
Las profundidades a lo largo de este tramo aumentan a medida que se progresa hacia el Sureste. Luego de superar la marca UnEN Km 19,3, se encontrará un plano de reducción de sondaje de aproximadamente 1,5 metros, el cual asciende a 2,0 metros en la zona comprendida entre el par del Km 25,2 del Canal Mitre y el naufragio del "Don Alejandro", alcanzando finalmente los 4,0 metros en la vecindad del Km 13,6.
Vista de la Ciudad de Buenos Aires y el acceso a su puerto.
Tramo desde el Puerto de Buenos Aires hasta el Faro "La Panela"
Al alcanzar el waypoint CMitre13.6, deberá corregir su rumbo a un verdadero de 102º en dirección al waypoint fLaPanela, ubicado justo al Norte de dicho faro.
Este tramo tiene una longitud de 90,9 millas, y en su primera mitad corre casi paralelo a los canales por los que transitan buques mercantes de gran calado, al mismo tiempo que se aleja de las costas argentinas y se acerca a las uruguayas, aumentando las profundidades.
Una vez dejado atrás el waypoint CMitre13.6 y ya en el rumbo propuesto, se cruzará diagonalmente el Canal Emilio Mitre, pasando justo al lado de la boya lateral verde del
Km 13,6[R Fl(1)R 4s] [G Fl(1)G 4s].
Las siguientes 6,0 millas después del cruce transcurren con el Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires ubicado a unas 0,4 millas al Sur de la derrota sugerida.
¡Atención!
Mantenga vigilancia activa en este tramo.
Tenga en cuenta que la derrota sugerida se desarrolla sobre la ruta utilizada por los buques de la empresa "Buquebus" que unen Montevideo con Buenos Aires, por lo que resulta conveniente consultar los horarios de su zarpada y arribo para estar atentos al cruce con dichos buques, en prevención de eventuales encuentros.
Este sector presenta varios peligros aislados a tener en cuenta.
Al frente, 5,1 millas después del waypoint CMitre13.6 —a la altura de los Km 18,0 y Km 20,0 del Canal de Acceso—, se encuentra el balizamiento del
"Deseado"
Deseado
Arenero hundido en 1999, a 0,7 millas al Norte del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires.
No se tienen datos de su peligrosidad.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
,
compuesto por dos boyas de peligro aislado: una luminosa y otra ciega. A unas 0,7 millas al Noreste yacen los restos del
"Francis"
Francis
Sin datos.
Sin balizar.
,
que no están balizados. Al Norte, a poco más de 1,0 milla, se encuentran otros tres naufragios: de Oeste a Este, el
"Arlapla V"
Arlapla V
Chata de 60.0 metros de eslora y casco de hierro, que naufragó el 24/Nov/1959.
EL sondaje sobre el pecio es de 2,70 metros al cero.
El casco no se encuentra exactamente entre las boyas que lo señalan por lo que es recomendable darle respeto a la zona de su naufragio.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
, el
"Gamma"
Gamma
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y el
"Cholo"
Cholo
Podría tratarse de un remolcador o pesquero de 19,0 metros de eslora con casco de madera y partes de hierro que se hundió el 25/Feb/1970. El casillaje se encuentra caído sobre el casco —recién hundido, emergía—.
En la carta figura como que emerge un palo que actualmente ya no es visible.
Es Peligroso.
Un relevamiento de la PNA de 1985 indica 1,55 metros al cero.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
,
todos ellos señalizados con boyas y boyarines de peligro aislado.
Desde ese punto, el Canal de Acceso tuerce hacia el Sureste, comenzando a alejarse de la derrota sugerida. No se encontrarán más puntos críticos hasta el cruce del Canal Barra del Farallón, ubicado aproximadamente a 14,8 millas del waypoint CMitre13.6. La derrota sugerida cruza este canal dejando por el través, al Sur, el par de boyas laterales correspondientes al
Km 43,2[G Fl(4)G 12s] [R Fl(4)R 12s AIS].
Unas 5,0 millas después de cruzar el Canal Barra del Farallón, se pasará sobre el "Gasoducto Buenos Aires – Montevideo", que no representa un peligro para la navegación, aunque está prohibido fondear en esa zona. Como dato adicional, al Norte de ese tramo se encuentra el mareógrafo "Pilote NORDEN", operado por la "Comisión Administradora del Río de la Plata". Inmediatamente después del gasoducto, a unas 0,5 millas al Norte, se encuentra el naufragio del
"Pontón Indio"
Pontón Indio
Era una plataforma flotante equipada con una grua, de 35,0 metros de eslora, 16,0 metros de manga y 4,5 metros de puntal. La grúa tenía aproximadamente 15,0 metros de altura.
Se hundió en una zona ubicada al Norte de la rada del Puerto de La Plata y al Este del Canal Barra de Farallón.
La grua es visible sobre la superficie del agua.
El naufragio no está balizado ni cuenta con iluminación.
Es muy peligroso.
,
que no está señalizado y que vela sobre la superficie.
La derrota sugerida continúa teniendo al Sur, durante las siguientes 27,0 millas, el Canal Zona Común y luego el Canal Paso Banco Chico. Más allá del Canal Zona Común, hacia el Sur, se avista la rada del Puerto de La Plata, fácilmente reconocible por la presencia de buques fondeados. Dentro del Puerto de La Plata se encuentra la delegación Monte Santiago de la Prefectura Naval Argentina, que es la última sobre esa costa en alcance de VHF.
¡Atención!
Recuerde que por su seguridad debe reportar su situación —posición, rumbo y novedades— a cada estación costera que se encuentre en su derrota.
Aproveche la comunicación para actualizar el pronóstico meteorológico y obtener información de relevancia para el control de su navegación.
A unas 25,5 millas después del cruce del Canal Barra del Farallón, se encontrará el naufragio del
"Asunción"
Asunción
Buque de pasajeros de 97,0 metros de eslora hundido el 11/Jul/1963.
Recién hundido velaba su cubierta superior.
En 1969 los buzos de PNA verificaron que hay 2,40 metros de alrura de agua sobre los restos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
,
ubicado a 1,6 millas al Sur de la derrota y señalizado con dos marcas de peligro aislado, y 4,0 millas más adelante, se hallan los restos del
"Miura"
Miura
Crucero hundido en una zona de 4,70 metros de profundidad.
Otra posición anterior y aproximada era 34º46,86'S 057º23,14'W.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
,
también balizados con dos marcas similares.
A partir de allí la profundidad comenzará a disminuir ligeramente, señal de que se navega sobre el Banco Ortiz. Hacia el final de este banco, a unas 47,6 millas del Canal Barra del Farallón, se encuentran los naufragios del
"Mister Hyde"
Mister Hyde
Velero hundido en 1993 muy cerca del "Tabaré II".
El aviso que da la novedad se mantuvo como preliminar hasta 1999.
Puede ser peligroso.
BRB Fl(2)W 10s] y [BRB]
y del
"Tabaré II"
Tabaré II
Buque hundido antes de 1971 que emerge en bajamar.
Se halla en una zona con 4,9 metros de profundidad.
Es peligroso por encontrarse muy cerca de la superficie.
El velero "Mister Hyde" se hundió 1993 en sus proximidades.
BRB Fl(2)W 10s] y [BRB]
,
en un área extensa, y que comparten el balizamiento conformado por una marca de peligro aislado y una boya ciega.
Luego se pasará la marca cardinal Este del
Banco Ortiz[BYB Fl(Q3)W 10s],
y las profundidades comenzarán a aumentar nuevamente, dejándose ya ver la costa de Uruguay, al Norte. Desde este punto restan unas 25,0 millas hasta alcanzar el faro
"La Panela"[W Fl(4)W 10s 17,5m 8M],
que la derrota sugerida deja por el Sur. A 1,0 milla al Oeste del faro se encuentra fondeada una marca de peligro aislado que señala los restos del
Biguá
Biguá
BHundido en la década de 1940 a 1950. Emergía el palo, sin embargo, nunca pudo ser avistado en las distintas oportunidades en que se pasó cerca.
Se encuentra al oeste del faro "La Panela".
[BRBR Fl(2)W 10s]
.
El "Faro La Panela" está ubicado en las aguas del Río de la Plata —en medio del río— a unas 5,0 millas al Sur de Punta Espinillo que es el extremo Sur de la Bahía de Santa Lucía, al Oeste de Montevideo.
Consiste en una torre cilíndrica de 12,0 metros de altura pintada con cuatro franjas horizontales blancas y tres rojas, que está montada sobre una base de hormigón protegida por bloques de granito dispuestos a su alrededor, que operan como rompeolas.
Su linterna está a una altura de 17,5 metros sobre el nivel del mar, su luz es blanca —alimentada por energía solar— y destella 4 veces cada 10 segundos, con un alcance nominal de 8,0 millas.
En esta zona, las profundidades ya superan los 6,0 metros, y el color del agua ya comienza a cambiar al tono característico del mar. En la costa, 5,0 millas al Norte, está Punta Espinillo, detrás de la cual se abre la Bahía de Santa Lucía en la que desemboca el río del mismo nombre y se encuentra la localidad de Santiago Vázquez.
Recuerde que al ingresar en aguas jurisdiccionales de la República Oriental del Uruguay debe comunicarse con la estación costera más cercana a su ubicación —llamando por el canal 16 de VHF— para informar tal ingreso y su destino.
Prepárese entonces para proporcionar el nombre y matrícula de su embarcación, e indicar su posición, la cantidad de tripulantes a bordo y su destino, permaneciendo luego en escucha obligatoria por el canal 16.
Tenga presente que es obligatorio poseer un equipo de radio de VHF a bordo, y permanecer en escucha en el canal 16, mientras navegue en aguas de jurisdicción uruguaya.
Recuerde asimismo que, mientras se encuentre navegando, debe llevar izado el pabellón argentino e izar en un obenque de estribor la bandera de cortesía —en señal de paso inocente— del país visitado.
Aproximación al Puerto Deportivo de Punta Carretas
Ya sobre el waypoint fLaPanela, deberá corregir el rumbo a un verdadero de 099º en dirección al waypoint de seguridad EmPYeguas, ubicado al Sur de la posición de la marca cardinal Sur que delimita el ducto del
emisario cloacal de "Punta Yeguas"[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]. En ese tramo de unas 6,6 millas irá aproximándose a la costa de Montevideo en la que se verá el famoso Cerro de Montevideo coronado por su faro.
Faro Cerro de Montevideo
El faro "Cerro de Montevideo" es parte de la "Fortaleza General Artigas", ubicada en el barrio de Cerro, en Montevideo, a la vista del puerto y del Río de la Plata, activo desde el año 1802.
Es una torre circular de 8,0 metros de altura hecha de mampostería y pintada de blanco, cuya cúpula tiene el mismo color. Alrededor de la base se encuentran otras edificaciones —que corresponden a la Fortaleza—.
Su linterna está a una altura de 148,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 3 destellos blancos cada 10 segundos con un alcance nominal de 19,0 millas.
Tenga en cuenta que, sobre el final de este tramo, a unas 1,5 millas antes de llegar a la cardinal Sur, encontrará a estribor el balizamiento del naufragio de la draga
"DH2"
DH2
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s]
.
Luego del waypoint EmPYeguas deberá continuar sobre el mismo rumbo verdadero de 099º en dirección al par de waypoints GasoW y GasoE que actúan como límite de seguridad de la zona donde quedaron los restos de la terminal de regasificación de Puntas de Sayago. Ese proyecto fue abandonado, quedando en el lugar 71 pilotes clavados en el lecho del río, tramos de caños del gasoducto ya tendidos y la zona dragada, sin que hasta la fecha de este documento se conozca si han sido retirados o no, razón por la cual decidimos hacer pasar la ruta por fuera de esa zona, advirtiendo al navegante mantenerse al Sur de estos dos waypoints.
Luego, desde el waypoint GasoE, ya quedará libre para encarar el tramo final del recorrido manteniendo un rumbo verdadero de 088º durante 5,3 millas, cruzando el Canal de Acceso a las 2,3 millas, en proximidades de su Km 2,0 —señalado por el waypoint CAPMK2.0—.
Al respecto, antes de llegar al canal deberá contactar a la estación "Control Montevideo" de la Prefectura Nacional Naval para anunciar su intención de cruzarlo —y, por supuesto, su destino— verificando que no existen restricciones vigentes para hacerlo.
Punta Carretas.
Luego de cruzar el Canal de Acceso tendrá en proa, a la vista, el espigón que encierra la dársena donde se encuentra el Puerto Deportivo y el Club "La Estacada", y detrás de ella, algo al Sur, la figura del Faro de Punta Carretas. A su vez, al Sur de la derrota podrá divisar una marca especial amarilla que señala el vertedero del Puerto de Montevideo.
Faro Punta Carretas
El "Faro de Punta Carretas" fue construido en 1876 y está ubicado en Punta Carretas, en Montevideo, sobre el Río de la Plata.
Es una torre circular de 19,0 metros de altura hecha de piedra trabajada, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas.
Alrededor de la base se encuentra otra construcción de color blanco.
Su linterna está a una altura de 20,7 metros sobre el nivel del mar, e intercala un destello blanco con otro rojo cada 10 segundos —para distinguirse de otros faros— con un alcance nominal de 18,5 millas.
Una vez traspasado el espigón, siguiendo los waypoints PtaCtasEx y PtaCtasIn, tendrá directamente al Sur el muelle que cierra la dársena exclusiva del Puerto Deportivo, y algo más hacia la costa los que corresponden al Club Náutico y Pesca "La Estacada".
La bahía artificial de Punta Carretas está encerrada entre la pequeña Península de Punta Brava, al Este, y una escollera artificial que la rodea por el Oeste, dejándola abierta hacia el Noroeste.
Dentro de esa bahía avanza la construcción del nuevo Puerto Deportivo de Punta Carretas, una obra impulsada por la Dirección Nacional de Hidrografía cuya inauguración está prevista para abril de 2027.
El proyecto de contar con un puerto en esa zona viene de tiempo atrás, fundamentado en la idea de agregar un puerto público que complemente a los del Buceo y Santiago Vázquez, donde la infraestructura es privada, y tomó forma cuando finalmente se adjudicó la obra en 2018 con una inversión del orden de 17 millones de dólares.
En cuanto a su capacidad, la ficha oficial del puerto indica que contará con unas 50 amarras: 30 en la marina, 15 a borneo y 5 en el muelle multipropósito. El espejo de agua está siendo dragado de modo de permitir el ingreso de embarcaciones recreativas de hasta 3 metros de calado.
Al igual que en los demás puertos deportivos administrados por la Dirección Nacional de Hidrografía, la infraestructura incluye energía eléctrica, agua potable e iluminación en las marinas, una pluma en el muelle para izar embarcaciones, sanitarios y duchas para los navegantes, seguridad y recolección de residuos e, inclusive, se prevé un espacio para una cafetería y áreas de esparcimiento al aire libre y WiFi.
Puerto Deportivo de Punta Carretas.
El puerto está algo expuesto a los vientos provenientes del tercer cuadrante por lo que conviene tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.
En cuanto a la zona, pocos puertos deportivos del Río de la Plata tienen un entorno tan amable. El vecino inmediato es el Faro de Punta Carretas, declarado Monumento Nacional, que marca el punto más austral de la ciudad y es uno de sus miradores más visitados al atardecer. Desde allí arranca en ambas direcciones la Rambla de Montevideo, el paseo costero que permite caminar o pedalear hacia el Oeste por Playa Ramírez y el Parque Rodó rumbo a la Ciudad Vieja, o hacia el Este por Pocitos, con su playa urbana y su oferta gastronómica, hasta llegar al Puerto del Buceo.
El barrio de Punta Carretas es uno de los más cuidados y residenciales de la capital, con restaurantes, cafés y hoteles a poca distancia. A unas pocas cuadras del puerto está el Punta Carretas Shopping, levantado sobre la antigua cárcel del barrio, cuya fachada y arco originales se conservaron. Allí mismo funciona un centro de información turística de la Intendencia —en Ellauri 350— práctico para el navegante recién llegado. Entre el faro y el shopping se extiende además el Club de Golf del Uruguay, uno de los grandes pulmones verdes de la zona.
El centro histórico, con la Plaza Independencia, el Teatro Solís y el Mercado del Puerto, queda a pocos kilómetros, accesible en taxi, ómnibus o una larga caminata por la rambla.
Mientras se completa la obra del Puerto Deportivo, o incluso luego de que esté operativo, y no se encuentre lugar en sus marinas, es posible solicitar amarra —con anticipación suficiente— en el Club Náutico y Pesca "La Estacada", que comparte la misma bahía artificial.
Club Náutico y Pesca "La Estacada"
Fundado en 1940 por un grupo de amigos que jugaban a las bochas; empezó con la pesca y con los años se abrió a las actividades náuticas, sumando amarras al borneo, un muelle para embarque y un varadero.
Información de Contacto
dirección:
Camino al Faro Punta Carretas S/N
Montevideo
República Oriental del Uruguay
teléfono:
+598 2711-9075
vhf:
16
internet:
clubestacada@hotmail.com
www.clublaestacada.com
@clublaestacada
La Estacada
horarios:
todos los días de 08:00 hs a 17:00 hs.
Respecto de las reglas de convivencia, en cualquiera de los amarraderos rigen las normas tradicionales para puertos y marinas públicas: mantenga la cortesía y la higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises o negras dentro del puerto.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera "Control Montevideo" de la Prefectura Nacional Naval, siguiendo luego las instrucciones que se le indiquen para completar el cierre del rol de despacho.
Si su arribo fue desde un puerto fuera de Uruguay, deberá entonces dirigirse a la oficina de la Dirección Nacional de Migración ubicada en el puerto comercial, para completar el proceso de ingreso al país. Puede llegar hasta allí solicitando un taxi o auto de aplicación, o mediante transporte público.
El Rol de despacho de salida debe tramitarse en la misma oficina de Prefectura donde se entregó el Rol al ingresar. Este documento debe contar con el visado de Migraciones si se tiene previsto salir de la jurisdicción uruguaya. También deberá presentar el recibo de pago de los servicios de amarre, junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.
La marea del Río de la Plata es de régimen semidiurno con desigualdades diurnas: hay dos pleamares y dos bajamares por día, con alturas y horarios que difieren entre sí. La onda de marea ingresa desde el océano y avanza río arriba, de Sureste a Noroeste, y tarda unas doce horas en recorrerlo.
A la marea astronómica se suma la descarga de los afluentes, principalmente el Río Paraná —a través de sus distintas bocas— y el Río Uruguay. Esa descarga impone una deriva neta hacia el océano, que refuerza las corrientes de bajante y debilita las de creciente.
Sin embargo, el factor que más altera el nivel y las corrientes es el viento. Las Sudestadas, o vientos sostenidos del Este y Sureste, acumulan agua sobre la costa argentina y pueden elevar el nivel muy por encima de lo previsto en las tablas. Con los vientos del Oeste y Suroeste, en particular el Pampero, ocurre lo contrario: se producen bajantes que pueden dejar el agua por debajo del plano de reducción de las cartas. A esto se suman las ondas generadas por tormentas en el Atlántico Sur, que pueden modificar el nivel hasta un metro durante horas o días, aun con viento local calmo.
En el sector que va desde la desembocadura del Río Luján hasta pasar el Ex Canal Costanero, la corriente está dominada por la descarga del Río Luján y por el agua que llega del Paraná de las Palmas y el Río San Antonio. Durante la bajante el flujo corre hacia el Sureste siguiendo la traza del canal, con intensidades de alrededor de un nudo. Durante la creciente se invierte hacia el Noroeste, con menor intensidad, y puede llegar a anularse cuando la descarga de los ríos es alta.
Más que la corriente, el problema aquí es la poca profundidad. Con una determinante de 1,20 metros en la zona menos profunda del canal, el paso del Ex Canal Costanero depende directamente del estado de la marea y del viento. Conviene planificarlo con marea creciente o cerca de la pleamar, y evitarlo con bajantes por viento del Oeste o Suroeste.
Frente a la costa de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires las corrientes de marea son moderadas y no suelen superar el nudo de intensidad. En la zona de "Los Pozos", frente al puerto, la corriente alcanza unos 0,9 nudos. En la bajante corre hacia el Sursureste, con su máximo unas cuatro horas después de la pleamar. En la creciente lo hace hacia el Noroeste, con su máximo unas dos horas antes de la pleamar. Más al Sureste, en las proximidades del Canal de Acceso, el flujo de bajante disminuye a unos 0,6 nudos, mientras que el de creciente se mantiene en torno a los 0,9 nudos.
A partir de Buenos Aires el río se abre y las corrientes ganan intensidad a medida que se avanza hacia el Sureste. Entre Quilmes y La Plata corren aproximadamente paralelas a la costa: hacia el Sureste durante la bajante, con cerca de un nudo, y hacia el Noroeste durante la creciente, con algo menos de un nudo.
Luego de pasar el Canal Barra del Farallón, en la Zona Común, el agua corre entre 1,0 y 1,3 nudos hacia el Sureste durante las bajantes, y entre 0,6 y 1,0 nudos con dirección Noroeste en las crecientes. Entre el Canal Paso del Banco Chico y la Quebrada del Banco Ortiz, donde el flujo se concentra, las corrientes alcanzan 1,9 nudos hacia el Sureste en las bajantes, y promedian 1,5 nudos en dirección contraria en las crecientes.
Ya sobre el Banco Ortiz, donde el río se ensancha y pierde profundidad, las corrientes se moderan, corriendo a unos 1,2 nudos con dirección general Sureste durante las bajantes, y entre 0,8 y 1,5 nudos con dirección Noroeste en las crecientes. Tenga en cuenta, además, que la escasa profundidad del banco favorece la formación de una ola corta y empinada cuando el viento sopla en contra de la corriente.
Frente a Montevideo y hacia el Este, el régimen cambia con respecto al del interior del río. La marea astronómica es pequeña, ya que la costa uruguaya es la de menor amplitud de todo el Río de la Plata —en general no supera los 0,4 metros—, mientras que la marea meteorológica es la que domina las variaciones de nivel. Los vientos fuertes y persistentes del Sureste pueden elevar el nivel más de un metro, y los del Norte y Noroeste producen bajantes que dejan el agua por debajo de lo previsto en las tablas.
Las corrientes medidas frente a Montevideo, a unas 2,5 millas de Punta Carretas, promedian entre 0,7 y 0,9 nudos, con valores más frecuentes de entre 0,4 y 0,6 nudos, y una dirección predominante hacia el Sureste, es decir, hacia el océano, como resultado de la descarga del río. Con temporales pueden superar ocasionalmente los 3,0 nudos.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
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Capitán de Navío (R) Francisco Cachaza: Boletín del Centro Naval N° 803 - "Puertos pivotes del Plata. Un abordaje náutico, hidrográfico y marinero" (2001).
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
04-Nov-2026
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