Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA
Esta derrota vincula el Puerto del Buceo, en Montevideo, República Oriental del Uruguay, con el Puerto de Punta del Este, en la ciudad del mismo nombre, también en Uruguay.
La ruta consiste en una navegación que se inicia en el Puerto del Buceo, dirigiéndose desde allí hasta la Isla de Flores. A partir de allí continúa en línea recta sobre otro largo tramo que pasa al Sur de Piriápolis y Punta Ballena, hasta alcanzar la Isla Gorriti, para finalmente encarar la entrada al Puerto de Punta del Este.
La carta náutica base de este gráfico no es oficial. Se la utiliza solo a fines orientativos y de visualización general de la derrota sugerida.
Tramo desde el Puerto del Buceo hasta la Isla de Flores
Luego de haberse comunicado con la estación costera del Puerto del Buceo —Control Buceo— de la Prefectura Nacional Naval, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación de la primera parte de esta derrota, poniendo proa hacia la Isla de Flores.
Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Nacional Naval; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.
Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VHF en la que se solicita autorización para zarpar.
Así entonces, luego de haber franqueado las escolleras del puerto, deberá poner rumbo al Sur-Suroeste durante unas 0,6 millas, hasta el waypoint BCoquim, con el objeto de dejar al Este —por babor— la
boya lateral roja[R Fl(1)R 5s]
que además sirve de límite del "Bajo Coquimbo", que es un banco que se proyecta sobre la faja costera, hacia el Este.
Desde allí, y con rumbo 107º verdadero, comenzará a transitar la primera pierna larga de esta derrota que lo llevará hasta el waypoint IFloresW, que opera como waypoint de seguridad demarcando el "Bajo Cumberland" y las restingas que se desprenden de la Isla de Flores que están al Norte y Noreste de este waypoint. Este tramo mide 9,0 millas, y corre sobre aguas que van aumentando paulatinamente de profundidad, dejando primero del lado Sur el
bajo de las "Rocas del Buen Viaje" —su nombre se atribuye a la fragata española
"Nuestra Señora del Buen Viaje"
Nuestra Señora del Buen Viaje
La fragata española "Nuestra Señora del Buen Viaje" zarpó de Cádiz hacia el Río de la Plata a comienzos de septiembre de 1789 y naufragó frente a Montevideo en noviembre de ese mismo año, al golpear con el afloramiento rocoso que hoy conocemos como "Rocas del Buen Viaje", hundiéndose con toda su carga.
Entre sus pasajeros viajaba el naturalista bohemio Tadeo Haenke, que debía incorporarse a la expedición científica de Alejandro Malaspina. Haenke había llegado a Cádiz pocas horas después de la partida de las corbetas "Descubierta" y "Atrevida", e intentaba alcanzarlas en Montevideo. Tras el naufragio logró llegar a nado a la costa, salvando parte de su material de trabajo, y continuó luego por tierra, atravesando la pampa y la cordillera, hasta reunirse con la expedición en Chile.
Los documentos del puerto colonial registran que cuatro buzos locales rescataron 376 fardos de la carga, a cambio de la tercera parte de su valor, aunque recién lograron cobrar seis años después, tras un largo pleito judicial.
[BRB Fl(2)W 10s]
,
cuyos restos yacen sobre ellas, y que naufragó al chocar con estas piedras en 1789— que es un afloramiento rocoso de unos 500 metros de diámetro, muy peligroso, que emerge a una distancia aproximada de 1,2 millas de la costa y sobre el que rompen permanentemente las olas. Está señalado con una boya de peligro aislado ubicada al Suroeste del banco, y otra boya ciega de peligro aislado fondeada al Sureste. Al Sur de estas piedras yacen también los restos del
"Alta Mar"
Alta Mar
Lancha pesquera uruguaya de 12,0 metros de eslora hundida en 1985, no emerge.
Se encuentra junto al bajo de las "Rocas del Buen Viaje".
La proximidad del bajo hace inconveniente navegar en sus proximidades.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
y del
"Canta Claro"
Canta Claro
Lancha de practicaje hundida al Este Sureste del bajo de las "Rocas del Buen Viaje", al sur de la boya ciega que lo señala por el és.
Alguna información de posición proveniente de la prensa del año 2003 no coincide con la dada en el aviso oficial.
La proximidad del bajo de las "Rocas del Buen Viaje" hace desaconsejable navegar en la zona.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB]
.
Más adelante, del lado Norte, dejará una cadena de bajofondos formada por el "Bajo Forest King", seguido por el "Bajo Sara" —señalado por la boya cardinal Sur
"Nro. 1"[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]—
y el "Bajo Bump", más al Este, y luego por el ya mencionado "Bajo Cumberland", que está aproximadamente en la misma latitud que la Isla de Flores.
Esa serie de bajos forma una barrera que dificulta configurar una ruta más directa e igualmente segura desde el Puerto del Buceo hacia el Este.
Esos bajos están conformados por una base rocosa sobre la que se apoya una capa de sedimentos arenosos.
El "Bajo Coquimbo" y el "Bajo Bump", más cercanos a la costa, tienen poca profundidad sobre ellos. El "Bajo Sara" es algo más profundo, registrando un sondaje medio de 2,5 metros, y está separado del "Bajo Bump" por un canal profundo de menos de una milla de ancho. El "Bajo Cumberland", por su parte, está bastante separado del "Bajo Sara", y según la carta náutica habría paso entre ellos para cortar camino hacia el Este; sin embargo, dado que no tenemos tracks que comprueben esa ruta, preferimos recomendar una derrota ya conocida, que es la que pasa por el Sur de la Isla de Flores.
Desde el waypoint IFloresW deberá continuar con rumbo verdadero de 090º para alcanzar el otro waypoint de seguridad IFloresE, ubicado al Sureste de la isla. En este corto tramo de 2,4 millas tendrá la Isla de Flores con la torre blanca de su faro, bien visible.
Sobre la costa Sur de la isla se encuentran los restos del pesquero
Ramblin Man
Ramblin Man
Barco pesquero de bandera uruguaya que encalló cerca de la Isla de Flores en Dic/2003.
El incidente resultó en la pérdida de dos tripulantes, mientras que otros cinco lograron sobrevivir. La embarcación se quedó sin propulsión y fue arrastrada hacia la costa por el viento y la corriente, lo que obligó a los tripulantes a abandonar el barco. Cinco de ellos llegaron a la isla en una balsa, pero dos fallecieron en el intento de llegar a tierra. Los sobrevivientes y los cuerpos de los fallecidos fueron trasladados al puerto de Montevideo por la Armada uruguaya.
Sin balizar.
,
sin embargo, el Radioaviso en el que se informa su hundimiento lo ubica media milla al Sursureste de esa posición, en una zona de unos 10,0 metros de profundidad.
Faro Isla de Flores
El "Faro Isla de Flores" comenzó a operar en 1828 y está ubicado en el extremo Suroeste de la isla sobre el Río de la Plata.
Es una torre circular de 19,5 metros de altura pintada de blanco, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas. Alrededor de la base se encuentran otras construcciones. Su linterna está a una altura de 37,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 2 destellos de luz blanca cada 16 segundos con un alcance nominal de 18,6 millas.
A su vez, la isla y un área de dos millas a su alrededor forman parte del Parque Nacional Isla de Flores. No hay restricciones para navegar en esa zona, pero está prohibida la pesca que pueda afectar la fauna, y no está permitido desembarcar sin autorización. En cualquier caso, no se debe perturbar a las aves que anidan en la isla.
Luego de alcanzar el waypoint IFloresE ya estará en condiciones de continuar navegando con el mismo rumbo —090º verdadero— en búsqueda de los siguientes dos waypoints: PColorada, ubicado 3,4 millas al Sur de Punta Colorada y Piriápolis, y luego PBllena, 2,4 millas al Sur de Punta Ballena.
Este es un largo tramo de unas 42,4 millas, sobre aguas libres de obstáculos y profundidad suficiente. Notará además como el color del agua y el oleaje irán cambiando a medida que la derrota lo aproxima a la zona de contacto entre el Río de la Plata y el océano Atlántico.
Al alcanzar el waypoint PColorada —esto es, 32,0 millas después del waypoint IFloresE— podrá divisar hacia el Norte, el extremo de Punta Colorada —al Sur de Piriápolis— que posee una
baliza[W Fl(1)W 5s 7,5Ms]
luminosa fácilmente distinguible de noche. De Punta Colorada hacia el Este, la costa continúa demarcando la Ensenada del Potrero que culmina en Punta Ballena donde se encuentra la famosa "Casapueblo" —el waypoint PBllena coincide con la vertical de esta punta—.
Isla de Flores y su faro.
Casapueblo
"Casapueblo" es uno de los íconos de Uruguay.
Se trata de un conjunto de viviendas que el artista uruguayo Carlos Páez Vilaró comenzó a construir en 1960 a partir de su casa particular de veraneo, donde tenía su taller, y que completó a lo largo de 36 años de trabajo.
El complejo fue construido artesanalmente, sin planos previos, no tiene prácticamente ninguna línea recta y está totalmente pintado de blanco. Actualmente tiene trece pisos aterrazados frente al río que, si bien tienen algún parecido con las casas de la costa de Santorini, en el Mediterráneo, el propio Páez Vilaró prefería relacionar con los nidos de los horneros.
Además de las viviendas, en "Casapueblo" puede encontrarse un museo y una galería de arte, un hotel y una cafetería.
En la Ensenada del Potrero, a 1,5 millas al Norte de la derrota ideal, yacen los restos de dos viejos naufragios: el
"Jaguar"
Jaguar
Crucero de 25,0 metros de eslora que se hundió en camino a Punta del Este en 1987 en una zona de 19,0 metros de profundidad.
La posición informada en la carta puede ser dudosa dado que no pudo ser encontrado en búsquedas posteriores.
Sin balizar.
y
"La Paloma"
La Paloma
Casco hundido en 1996 o 1997 (el aviso de hundimiento es de 1997, pero no necesariamente refleja la fecha real del hundimiento).
Está apoyando en un fondo a 16,0 metros de profundidad, la carta uruguaya no indica que la posición sea aproximada.
Sin balizar.
y a unas 2,5 millas al Sur, los restos del
"Bandama"
Bandama
Remolcador de bandera mexicana, de 7,50 metros de eslora, 10,55 metros de manga, 5,0 metros de puntal y 4,22 metros de calado máximo. que se hundió el 14/Jul/2009 cuando iba remolcado por el remolcador “Oxmal”, de su misma bandera.
Está hundido en una zona de 23,0 metros de profundidad, por lo que no es peligroso para la navegación deportiva y recreativa.
[BRB Fl(2)W 10s].
,
señalados con una boya de peligro aislado.
De Punta Ballena hacia el Este se despliega la Bahía de Maldonado que termina finalmente en la Punta del Este. Y en el medio de esa bahía se encuentra la Isla Gorriti.
Ya en la vertical —en la marcación 000º— de Punta Ballena, tendrá una vista panorámica de la Bahía de Maldonado, que se despliega desde allí hasta la península de Punta del Este, en cuyo extremo Sur se encuentra el
faro[Fl(1)W 8s 44.0m 21.0M]
de Punta del Este que podrá tomar como punto notable para guiar su camino.
Faro de Punta del Este
El "Faro de Punta del Este" fue construido en 1860 y está ubicado en el extremo de la península de Punta del Este, siendo visible desde el océano Atlántico y las aguas del Río de la Plata.
Es una torre cilíndrica de mampostería con una altura de 25,0 metros, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas. Alrededor de la base se encuentran edificaciones urbanas.
Su linterna está a una altura de 44,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 1 destello blanco cada 8 segundos con un alcance nominal de 21,0 millas.
A proa podrá ver también el monte de árboles que domina buena parte de la Isla Gorriti, ocultando de la vista el Puerto de Punta del Este —su destino—.
Algo más lejos, esto es a unas 4,8 millas hacia el Sureste de la península, se encuentra la Isla de Lobos, cuyo
faro[W Fl(1)W 5s 66,0m 22,7M + (Fija)R 53,0m 4,0M]
es perfectamente visible en la noche.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
Para continuar desde el waypoint PBllena, corrija a un rumbo verdadero de 093º, hacia el waypoint GorrtiS, ubicado virtualmente en un punto intermedio entre el borde Sur de la isla y el faro de Punta del Este.
Al alcanzar este último waypoint estará ya navegando sobre el "Banco Nuevo" con la Isla Gorriti al través por el Norte, pudiendo identificar a proa la boya roja lateral
Nro. 1[R Fl(1)R 5s]
del Canal del Sudeste que corre entre la isla y la costa de la península, y que deberá tomar adoptando un rumbo verdadero de 069º para ingresar por la zona denominada "Boca Chica", en demanda del extremo Norte de la escollera exterior del Puerto.
Tenga en cuenta que hacia el Este de la boya "Nro. 1", entre ésta y la costa, se encuentra el Bajo del Este que a su vez está señalado con una boya
cardinal Sur[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s]
que se encuentra a 0,3 millas al Sur de la boya "Nro. 1". Este bajo es una restinga rocosa peligrosa para la navegación, que se desprende de la península hacia el Suroeste dejando ver sus rocas centrales durante las bajamares.
Por otro lado, si se aproxima de noche, le será de ayuda la
baliza[GW Fl(1)G 5s]
ubicada en el extremo Sureste de la Isla Gorriti cuya luz verde es visible en un arco de 100º comprendido entre las marcaciones verdaderas 357º y 097º. Tenga en cuenta que, a unos 100,0 metros de la costa de la isla, al Sursureste de la baliza, se encuentra el naufragio del
"Labrador"
Labrador
Vapor de hélices gemelas que se hundió en 1928 al Sursureste de la baliza Gorriti.
Emergían algunos de sis restos entre las piedras.
El lugar es peligroso, pues está sobre la restinga que se desprence hacia el Sur del extremo meridional de la isla Gorriti.
Sin balizar.
,
cuyos restos velan en superficie y no están balizados.
Navegando ya en el Canal del Sudeste, con la Isla Gorriti al Oeste y la costa al Este, podrá utilizar como referencia la
baliza Suky[R Fl(1)R 5s 5.5M],
instalada en el extremo de la escollera exterior del Puerto de Punta del Este, para guiar lo que resta del camino poniendo proa hacia ella, para dejarla por estribor.
Una vez que haya alcanzado el extremo de la escollera, deberá rodearla hacia el Este manteniendo una distancia prudente de respeto a la costa hasta divisar los muelles en el interior del puerto.
Este es también el momento adecuado para contactar a la delegación de la Dirección Nacional de Hidrografía, por canal 20 de VHF, para solicitar instrucciones respecto de a qué muelle dirigirse para amarrar.
El Puerto de Punta del Este es uno de los más importantes de Uruguay en lo que hace al movimiento de embarcaciones deportivas. Cuenta con una extensa escollera exterior que protege la bahía en la que se encuentran cinco muelles de hormigón con servicios de energía eléctrica bifásica de 220 volts y trifásica de 380 volts —mediante tomas de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T) de tipo industrial— agua potable y combustible. Fuera de los muelles, el puerto dispone de boyas para amarre al borneo con servicio de bote para trasladarse entre los barcos y tierra firme, y una guardería para embarcaciones en tierra.
Puerto de Punta del Este.
El puerto no presenta mayores problemas de profundidad, siendo apto para amarrar todo tipo de embarcaciones. Ofrece algo de abrigo contra vientos del sector Este, sin embargo queda expuesto cuando soplan vientos provenientes del sector Sur y Oeste, por lo que convendrá tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.
Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera "Control Punta del Este" de la Prefectura Nacional Naval, dirigiéndose luego
a la sede de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios asociados a los de amarra, cuyas tarifas se informan en su
sitio web.
El despacho de salida puede efectuarse radialmente, solicitando autorización a "Control Punta del Este", y presentando —si le fuera requerido— el recibo de pago de los servicios de amarre.
Isla Gorriti
Puede visitarse la isla Gorriti fondeando en la bahía de Playa Honda —del lado Oeste de la isla— o frente a la playa de Puerto Jardín —sobre el Norte—.
El lecho en esos fondeaderos es de arena y piedras de pequeño tamaño y tiene una leve pendiente hacia aguas abiertas. Sin embargo, las costas en los lados Este y Sur de la isla son preponderantemente rocosas con una pendiente más pronunciada.
Recuerde que siempre que vaya a salir o entrar del puerto, aunque sea para ir a fondear a la isla Gorriti, deberá solicitar autorización e instrucciones a "Control Punta del Este".
Frente a Montevideo y hacia el Este, el régimen cambia con respecto al del interior del río. La marea astronómica es pequeña, ya que la costa uruguaya es la de menor amplitud de todo el Río de la Plata —en general no supera los 0,4 metros—, mientras que la marea meteorológica es la que domina las variaciones de nivel. Los vientos fuertes y persistentes del Sureste pueden elevar el nivel más de un metro, y los del Norte y Noroeste producen bajantes que dejan el agua por debajo de lo previsto en las tablas.
Las corrientes medidas frente a Montevideo, a unas 2,5 millas de Punta Carretas, promedian entre 0,7 y 0,9 nudos, con valores más frecuentes de entre 0,4 y 0,6 nudos, y una dirección predominante hacia el Sureste, es decir, hacia el océano, como resultado de la descarga del río. Con temporales pueden superar ocasionalmente los 3,0 nudos.
Frente a Atlántida, las corrientes son algo más débiles —en promedio entre 0,4 y 0,7 nudos— y su dirección resulta mucho más variable, ya que en superficie quedan dominadas por el viento. En esta zona conviene entonces prestar más atención al pronóstico del viento que a las tablas de marea, considerando que la deriva puede cambiar de sentido con cada rotación del viento, y que en superficie pueden registrarse picos superiores a los 3,0 nudos durante los temporales.
En la zona de Punta del Este, donde el Río de la Plata se encuentra con el océano Atlántico, la amplitud de la marea astronómica sigue siendo pequeña —del orden de los 0,4 metros— y las variaciones de nivel dependen, como en el resto del río, más del viento y de las ondas que llegan desde la plataforma continental que de la marea en sí. La descarga del río tiende a salir pegada a la costa uruguaya, generando una deriva general hacia el Este, mientras que las corrientes de marea en esta zona exterior alcanzan valores máximos del orden de 1,2 a 1,3 nudos.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran
reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
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Capitán de Navío (R) Francisco Cachaza: Boletín del Centro Naval N° 803 - "Puertos pivotes del Plata. Un abordaje náutico, hidrográfico y marinero" (2001).
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
06-Nov-2026
23 minutos
inicio
derrotero
L3V (Lima Tres Victor) Prefectura Naval Radio, canal 16.
(vía Prefectura Trouville) +598 2710-0845
